Суперечки навколо інциденту з JetBlue A320 над Флоридою: Експерт ставить під сумнів версію Airbus про сонячне випромінювання

У четвер, 30 жовтня 2025 року, літак Airbus A320 авіакомпанії JetBlue, який виконував рейс із Канкуна до Ньюарка, пережив раптове зниження висоти в повітряному просторі Флориди. Екіпаж зумів відновити контроль над лайнером, що дозволило здійснити екстрену посадку в Міжнародному аеропорту Тампа. Наслідком цього різкого маневру стало травмування щонайменше 15 пасажирів, деякі з яких потребували госпіталізації через ушкодження голови.

Ця подія, що стосувалася 20-річного літака моделі A320, миттєво привернула пильну увагу регуляторних органів. Виробник, компанія Airbus, офіційно представив свою версію події, поклавши відповідальність на «інтенсивне сонячне випромінювання», яке, на їхню думку, могло спричинити збій у навігаційних комп'ютерах. Така гіпотеза викликала жваві наукові дискусії серед фахівців галузі.

Однак Клайв Дайер, авторитетний фахівець з космічної погоди та радіації з Університету Суррея, Велика Британія, рішуче спростував аргументи виробника. Дайер наголосив, що рівень сонячної активності у день інциденту був мінімальним і абсолютно недостатнім для того, щоб вплинути на авіоніку. Він запропонував альтернативну теорію, припускаючи, що причиною збою стало пряме потрапляння високоенергетичного космічного променя, можливо, спричиненого віддаленим вибухом наднової зорі.

Дайер, який має досвід консультування щодо інциденту з рейсом Qantas Flight 72 у 2008 році, детально пояснив механізм. Космічні промені здатні викликати так звані «одиночні збої» (single-event upset) у мікроелектроніці. Це явище полягає у зміні стану логічних елементів або індукуванні струму, що потенційно веде до апаратних пошкоджень. Його аргументи підкреслюють глибші ризики, ніж просто сонячна активність.

У відповідь на ситуацію Airbus негайно вжив заходів, тимчасово призупинивши польоти приблизно 6000 літаків сімейства A320 для впровадження термінових оновлень програмного забезпечення. Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) та Європейське агентство з безпеки польотів (EASA) оперативно видали директиви, які вимагали відкату програмного забезпечення комп'ютера закрилків-елеронів (Elevator Aileron Computer, ELAC B) з версії L104 до більш стабільної L103+. Це рішення зачепило близько половини світового парку A320, спричинивши значні логістичні ускладнення, особливо у період після святкування Дня подяки у Сполучених Штатах.

Хоча Airbus спочатку схилявся до пояснення через сонячне випромінювання, сам виробник здійснив кроки, які можуть свідчити про ширшу вразливість системи. Менш ніж за два тижні після інциденту з JetBlue в атмосфері зафіксували підвищені рівні радіації, спричинені потужною сонячною спалахом. Це могло стати додатковим стимулом для такого масштабного оновлення ПЗ. Системи, що функціонують на крейсерських висотах, де атмосферне екранування знижене, залишаються в зоні ризику від космічних променів, що наголошує на нагальній потребі у розробці більш стійкої до радіації авіоніки.

Водночас, поки більшість повітряних суден отримали швидке програмне виправлення, приблизно 1000 старих моделей можуть вимагати тривалішої заміни апаратного забезпечення. Ця подія, а також той факт, що 2025 рік припадає на пік 25-го Сонячного циклу, який виявився активнішим за попередні прогнози, знову виводить на перший план необхідність удосконалення систем захисту авіації від космічної погоди. Це питання вже не можна відкладати на потім.