Sự cố máy bay JetBlue A320 trên bầu trời Florida: Chuyên gia phản bác giả thuyết về bức xạ mặt trời của Airbus

Vào Thứ Năm, ngày 30 tháng 10 năm 2025, một chiếc máy bay Airbus A320 thuộc sở hữu của hãng hàng không JetBlue, đang trên hành trình từ Cancun đến Newark, đã bất ngờ mất độ cao nghiêm trọng khi bay qua không phận Florida. Phi hành đoàn đã nhanh chóng giành lại quyền kiểm soát chiếc máy bay, sau đó thực hiện hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Quốc tế Tampa. Hậu quả của cú cơ động đột ngột này là có ít nhất 15 hành khách bị thương, một số người phải nhập viện do chấn thương đầu.

Sự cố liên quan đến chiếc A320 đã có tuổi đời 20 năm này ngay lập tức thu hút sự chú ý của các cơ quan quản lý. Nhà sản xuất Airbus đã chính thức đưa ra giả thuyết về nguyên nhân, đổ lỗi cho “bức xạ mặt trời cường độ cao”, cho rằng điều này có thể đã gây hư hại dữ liệu trong các máy tính dẫn đường. Giả thuyết này đã châm ngòi cho một cuộc tranh luận khoa học sôi nổi trong cộng đồng chuyên gia.

Tuy nhiên, Clive Dyer, một chuyên gia về thời tiết không gian và bức xạ đến từ Đại học Surrey, Vương quốc Anh, đã kịch liệt phản đối quan điểm của nhà sản xuất. Ông Dyer khẳng định rằng mức độ hoạt động của mặt trời vào ngày xảy ra sự cố là không đáng kể và không đủ mạnh để ảnh hưởng đến hệ thống điện tử hàng không. Ông đưa ra một lý thuyết thay thế, phỏng đoán rằng nguyên nhân thực sự là do một tia vũ trụ năng lượng cao bắn phá trực tiếp, có thể bắt nguồn từ một vụ nổ siêu tân tinh ở xa.

Ông Dyer, người từng tham gia tư vấn cho vụ việc liên quan đến Chuyến bay 72 của Qantas năm 2008, giải thích rằng các tia vũ trụ có khả năng gây ra hiện tượng “lỗi đơn lẻ” (single-event upset) trong vi điện tử, làm thay đổi trạng thái của các phần tử logic hoặc tạo ra dòng điện cảm ứng, dẫn đến hư hỏng phần cứng. Quan điểm này cho thấy một nguyên nhân vật lý khác biệt so với những gì Airbus đề xuất.

Là biện pháp đối phó ngay lập tức, Airbus đã quyết định tạm dừng khai thác khoảng 6000 máy bay thuộc dòng A320 để triển khai các bản cập nhật phần mềm khẩn cấp. Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) cũng nhanh chóng ban hành các chỉ thị yêu cầu hạ cấp phần mềm của Máy tính Điều khiển Cánh lái Độ cao (ELAC B) từ phiên bản L104 xuống phiên bản L103+ ổn định hơn. Quyết định này đã ảnh hưởng đến khoảng một nửa số máy bay A320 trên toàn cầu, gây ra những khó khăn về hậu cần đáng kể trong giai đoạn sau Lễ Tạ ơn tại Mỹ.

Mặc dù Airbus ban đầu quy kết sự cố là do bức xạ mặt trời, chính nhà sản xuất này đã thực hiện các bước đi có thể ám chỉ một lỗ hổng rộng lớn hơn. Chưa đầy hai tuần sau sự cố của JetBlue, các mức độ bức xạ tăng cao do một cơn bão mặt trời mạnh đã được ghi nhận trong khí quyển, điều này có thể là cơ sở cho việc cập nhật phần mềm quy mô lớn như vậy. Các hệ thống hoạt động ở độ cao hành trình, nơi sự che chắn của khí quyển bị suy giảm, vẫn dễ bị tổn thương trước các tia vũ trụ, nhấn mạnh nhu cầu ngày càng tăng về việc phát triển các thiết bị điện tử hàng không có khả năng chống bức xạ tốt hơn.

Trong khi phần lớn các máy bay đã được vá lỗi phần mềm kịp thời, khoảng 1000 mẫu máy bay cũ hơn có thể cần thời gian thay thế phần cứng lâu hơn. Sự kiện này, cùng với thực tế năm 2025 đánh dấu đỉnh điểm của Chu kỳ Mặt trời thứ 25, vốn hoạt động mạnh mẽ hơn dự đoán, một lần nữa làm nổi bật sự cần thiết phải cải tiến các hệ thống bảo vệ hàng không khỏi thời tiết không gian.