捷藍航空A320佛州飛行事故專家質疑空中巴士歸咎於太陽輻射說法

時間回到2025年10月30日，一架屬於捷藍航空（JetBlue）的空中巴士A320客機，原定執行從坎昆飛往紐瓦克的航班任務。該機在飛越佛羅里達州空域時，突然經歷了一次劇烈的下降。機組人員隨後成功恢復對飛機的控制，並緊急降落在坦帕國際機場。這次突發的劇烈操作，導致機上至少有15名乘客受傷，其中部分人員因頭部創傷被送往醫院接受治療。

這起發生在機齡已達20年的A320機型上的事件，立刻引起了監管機構的高度關注。製造商空中巴士（Airbus）隨後正式提出了對事故原因的官方解釋，他們將責任歸咎於「強烈的太陽輻射」，認為這種輻射可能損害了導航電腦中的數據。然而，空中巴士的這一假設在專家學術界引發了一場激烈的科學辯論。

來自英國薩里大學（University of Surrey）的空間天氣與輻射專家克萊夫·戴爾（Clive Dyer）對製造商的說法提出了強烈質疑。戴爾明確指出，事發當天的太陽活動水平極低，完全不足以對飛機的航電系統造成影響。他提出了一個替代性的理論，推測事故的真正原因可能是受到一顆高能宇宙射線的直接擊中，這種射線或許源自遙遠的超新星爆炸。戴爾曾參與2008年澳洲航空（Qantas）QF72班機事故的諮詢工作，他解釋說，宇宙射線能夠在微電子元件中誘發「單粒子效應」（single-event upset），進而改變邏輯電路的狀態或產生感應電流，最終可能導致硬體層面的故障。

作為即時的應對措施，空中巴士方面決定暫時停飛約6000架A320系列飛機，以便植入緊急軟體更新。美國聯邦航空總署（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）迅速發布了指令，要求將升降舵副翼電腦（Elevator Aileron Computer, ELAC B）的軟體版本從L104回溯至較為穩定的L103+。這一決策波及了全球約一半的A320機隊，尤其是在美國感恩節假期之後，為全球航空調度帶來了不小的後勤壓力。

儘管空中巴士最初將事件歸咎於太陽輻射，但製造商隨後採取的大規模行動，似乎暗示著系統可能存在更廣泛的脆弱性。在捷藍航空事件發生不到兩週後，大氣中觀測到因強烈太陽耀斑引發的輻射水平升高，這或許是促使他們推動如此大規模軟體更新的潛在因素。在巡航高度，由於大氣層的屏蔽作用減弱，飛機系統對於宇宙射線的影響依然相當敏感，這凸顯了開發更具抗輻射能力的航電系統的迫切性。

雖然大多數飛機已透過快速的軟體修補獲得解決，但估計仍有約1000架較舊型號的飛機，可能需要更長時間來完成硬體層面的更換。這次事件，加上2025年正值預計比原先預測更活躍的第25個太陽週期高峰期，再次將航空領域對太空天氣防護系統的完善需求推向了聚光燈下。