L'evoluzione di «God's Eye»: come l'autopilota di BYD ridefinisce le regole del gioco nel 2026

SHENZHEN — Mentre i produttori automobilistici globali continuano a dibattere sulla reale necessità dei sensori LiDAR, il gigante cinese BYD ha completato nel marzo 2026 l'implementazione su vasta scala della sua versione aggiornata del sistema di guida intelligente «God’s Eye» (noto anche come DiPinto). Questo traguardo segna il passaggio definitivo dalle tecnologie sperimentali all'adozione di massa del pilotaggio basato su intelligenza artificiale in ogni segmento di mercato, dalle berline compatte ai SUV di lusso.

Il nucleo tecnologico di questo sistema risiede nell'architettura Xuanji (Syuantszi), la prima nel settore a integrare il «cervello» (processore centrale) con il «sistema nervoso» del veicolo, ovvero la gestione del telaio e dei motori. A differenza dei sistemi convenzionali in cui l'autopilota si limita a inviare comandi di frenata, Xuanji permette all'IA di gestire la vettorizzazione della coppia in tempo reale. Questa capacità consente all'auto non solo di arrestarsi davanti a un ostacolo, ma di eseguire manovre di evitamento estremamente complesse che risulterebbero impossibili per un conducente umano.

Il progresso tecnologico più rilevante di marzo è rappresentato dall'aggiornamento della funzione City NOA (Navigate on Autopilot) 2.0. Attualmente, il sistema non dipende più dalle mappe HD ad alta precisione, che tendono a diventare obsolete rapidamente. Sfruttando gli algoritmi BEV (Bird’s Eye View) e le reti neurali di tipo Transformer, i veicoli BYD sono in grado di analizzare la strada e la segnaletica in tempo reale, adattandosi a cantieri stradali e chiusure temporanee nel giro di pochi millisecondi.

• Adattabilità: Il sistema è in grado di riconoscere oltre 1000 tipologie di oggetti, compresi i mezzi di trasporto non standard come i carrelli dei corrieri e i monopattini elettrici.
• Sicurezza: La funzione di frenata d'emergenza (AEB) opera ora con efficacia a velocità fino a 130 km/h, anche in condizioni di buio totale o nebbia fitta, come confermato dagli ultimi test condotti da C-NCAP.

La strategia di BYD per il 2026 si focalizza sulla segmentazione delle funzionalità per raggiungere ogni fascia di prezzo. I modelli di punta della linea Yangwang sono equipaggiati con tre sensori LiDAR e una potenza di calcolo che supera i 500 TOPS grazie ai chip NVIDIA Orin-X, garantendo una quasi totale autonomia. Contemporaneamente, i modelli più economici come la Dolphin ricevono il pacchetto base di «visione intelligente», rendendo il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia una dotazione standard per ogni acquirente.

Le innovazioni principali introdotte nel 2026 includono:

• City NOA (Navigate on Autopilot): Il veicolo attraversa autonomamente gli incroci, effettua svolte e sorpassa i corrieri senza l'ausilio di mappe ad alta precisione, utilizzando la tecnologia BEV + Transformer.
• Smart Emergency Braking (AEB 2.0): L'aggiornamento di marzo 2026 ha perfezionato il riconoscimento di bambini e animali all'interno dei tunnel e in situazioni di scarsa visibilità, con capacità di arresto d'emergenza a 130 km/h.
• Valet Parking: L'auto è in grado di far scendere i passeggeri all'ingresso di un centro commerciale e cercare autonomamente un posto libero in un parcheggio multipiano.
• Integrazione DeepSeek R1: L'impiego degli algoritmi DeepSeek permette di prevedere la traiettoria degli altri utenti della strada con un anticipo di 5-10 secondi.

Secondo lo stato ufficiale dichiarato, BYD posiziona il sistema come «Livello 2.5/2.9». Ciò implica che le mani del conducente devono rimanere sul volante, con un contatto richiesto ogni 15 secondi; tuttavia, dal punto di vista tecnico, la vettura è perfettamente capace di percorrere oltre 1000 km in autostrada senza alcun intervento esterno.