Японія успішно випробувала водневі суднові двигуни, наближаючи енергетичний перехід у морських перевезеннях

Японія досягла визначної віхи у сфері морського транспорту, успішно завершивши перші у світі наземні випробування суднових двигунів, що працюють на водні. Ця історична демонстрація, проведена на об'єкті Japan Engine Corporation, підтвердила надійність та стабільність процесу спалювання водню в агрегатах. Ці силові установки були спеціально розроблені для нового покоління суден, які мають забезпечити нульові викиди, відповідаючи найсуворішим екологічним стандартам. Для реалізації цього технологічного прориву інженери розгорнули та успішно протестували інноваційну систему подачі зрідженого водню. Впровадження такої складної інфраструктури яскраво демонструє рішучість країни трансформувати глобальну судноплавну галузь відповідно до нагального світового попиту на екологічність та декарбонізацію.

Випробування охопили широкий спектр силових установок, що є критично важливим для універсального застосування водневого палива у флоті. Серед протестованих агрегатів були потужні маршові двотактні двигуни, необхідні для основного руху, допоміжні машини середнього оберту, а також основні генератори, призначені для суден з електричним рухом. Компанії Kawasaki та Yanmar, які є ключовими партнерами, підтвердили, що їхні чотиритактні двигуни середнього оберту стабільно демонструють стійке згоряння водню при роботі на номінальній потужності. Japan Engine Corporation вже оголосила про амбітні плани щодо запуску першого низькообертового двотактного водневого двигуна в експлуатацію навесні 2026 року. Цей масштабний інноваційний проєкт реалізується за активної участі промислових гігантів Kawasaki Heavy Industries, Yanmar Power Solutions та Japan Engine Corporation. Уся робота відбувається під егідою Організації з розвитку нових промислових технологій та енергетики (NEDO) в рамках державних програм «Фонд зелених інновацій».

Цей технологічний стрибок набуває особливого значення на тлі посилення міжнародних вимог щодо скорочення викидів у морському секторі. Міжнародна морська організація (IMO) встановила надзвичайно амбітну мету — досягнення чистого нуля викидів парникових газів до 2050 року. Це є нагальною необхідністю, оскільки на морські перевезення наразі припадає приблизно 3% світових викидів, що, для порівняння, є співмірним із загальним рівнем викидів таких великих індустріальних країн, як Німеччина. У контексті власної національної стратегії, спрямованої на досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року, японський фонд NEDO інвестує значні фінансові ресурси. Загальна сума інвестицій становить близько 2 трильйонів єн (що еквівалентно приблизно 13 мільярдам доларів США) і спрямована саме на розвиток передових технологій декарбонізації.

Ключові учасники проєкту, серед яких Кэй Номура з Kawasaki Heavy Industries, послідовно наголошують, що зріджений водень є критично важливим компонентом для побудови сталого енергетичного майбутнього. Вони активно спираються на вже існуючі напрацювання у сфері створення ефективного ланцюга поставок водню. Успішне проведення випробувань підтверджує не лише технічну можливість, але й економічну життєздатність зрідженого водню як палива для великотоннажних морських суден, навіть попри існуючі складнощі, пов'язані з його безпечним зберіганням та ефективним розподілом. Використання двопаливної конфігурації у протестованих двигунах є важливим кроком, оскільки це частково знімає занепокоєння щодо операційної надмірності та безпеки експлуатації. Однак, остаточний успіх цього починання залежить від подолання значно ширших інфраструктурних бар'єрів, пов'язаних із налагодженням глобального постачання та логістики водню по всьому світу.