Japan Engine Corporation (J-ENG) досягла значного успіху, завершивши розробку першого у світі повномасштабного комерційного двигуна, що працює на аміаку. Цей семициліндровий двигун моделі 7UEC50LSJA-HPSCR успішно пройшов випробування на заводі J-ENG в Акасі з 27 по 30 серпня 2025 року. Процес тестування проходив під наглядом провідних компаній галузі: Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), Nihon Shipyard (NSY), Japan Marine United Corporation (JMU) та класифікаційного товариства ClassNK.
Цей інноваційний двопаливний двигун, розроблений в рамках ініціативи по створенню суден наступного покоління за підтримки Фонду інновацій у галузі зелених технологій (Green Innovation Fund Project), здатний працювати як на аміаку, так і на важкому паливі, продемонстрував під час випробувань коефіцієнт співгоріння аміаку 95%. Результати випробувань свідчать про значне зниження впливу на довкілля: викиди парникових газів скоротилися більш ніж на 90% порівняно з традиційними двигунами. Крім того, було досягнуто суттєвого зменшення викидів оксидів азоту (NOx) , а викиди незгорілого аміаку практично усунуто завдяки системі селективного каталітичного відновлення (SCR).
Двигун заплановано до постачання у жовтні 2025 року. Він буде встановлений на середньотоннажному суховантажі, що працює на аміаку, який зараз будується на верфі JMU Ariake Shipyard. Очікується, що судно увійде в експлуатацію у 2026 році, що знаменує собою ключовий етап на шляху до практичного застосування аміаку як морського палива.
Розробка цього двигуна є результатом багаторічної роботи, що включала близько 1000 годин випробувань прототипу з одним циліндром у дослідницькому центрі Mitsubishi Heavy Industries у Нагасакі між травнем 2023 та вереснем 2024 року. Повномасштабний двигун пройшов додатково 700 годин випробувань, зосереджених на оптимізації паливної ефективності, запобіганні витокам та безпеці екіпажу.
Цей прорив відкриває нові перспективи для декарбонізації морського судноплавства. Хоча аміак як паливо має свої виклики, зокрема токсичність та потребу у спеціалізованих системах зберігання й обробки, його потенціал у скороченні викидів CO₂ робить його одним із найперспективніших кандидатів для майбутнього морського транспорту. Japan Engine Corporation вже працює над більшою версією двигуна з діаметром циліндра 60 см, що дозволить використовувати його на ширшому спектрі суден. Компанія також планує будівництво нового заводу, який має розпочати роботу у 2028 році, для збільшення виробничих потужностей аміачних двигунів. Цей крок є частиною ширшої стратегії Японії щодо досягнення вуглецевої нейтральності до 2050 року та відображає прагнення країни до лідерства у сфері екологічно чистих морських технологій.