Проєкт Високошвидкісної Залізниці Мумбаї-Ахмедабад (MAHSR) є ключовою ініціативою, спрямованою на радикальне скорочення часу подорожі між двома найважливішими економічними центрами Індії — Мумбаї та Ахмедабадом. Завдяки цій магістралі, тривалість шляху, яка наразі становить близько шести годин, зменшиться до трохи більше ніж двох годин. Керування цим масштабним будівництвом здійснює Національна Корпорація Швидкісних Залізниць (NHSRCL), яка була заснована у 2016 році як підрозділ Індійських Залізниць. Передбачається, що поїзди курсуватимуть зі швидкістю до 320 км/год. Реалізація проєкту відбувається із застосуванням передових технологій, розроблених за активної підтримки Японії, що підкреслює міжнародний характер співпраці.
Будівельні роботи демонструють вражаючі інженерні досягнення та потребують подолання значних технічних викликів. На сьогоднішній день вже завершено зведення 323 кілометрів віадуків та встановлення 399 кілометрів опор. Крім того, укладено 211 кілометрів основи колії. Інженери успішно працюють над складними ділянками, зокрема над 21-кілометровим тунелем, сім кілометрів якого пролягають безпосередньо під дном Протоки Тхане. У проєкті впроваджується інноваційна система колії JL-slab, що базується на японській технології Шинкансен. Ця система використовує попередньо відлиті бетонні плити, кожна з яких важить приблизно 3,9 тонни. Важливим етапом стало також завершення будівництва мосту через річку Даман Ганга, що значно прискорює прогрес у регіоні Валсад.
Паралельно з прокладанням колій, відбувається трансформація ключових інфраструктурних об’єктів. Станція Сабарматі перетворюється на сучасний мультимодальний центр. Її архітектурний дизайн віддає шану Махатмі Ганді, відображаючи форму його «чархи» (прядильного колеса), а фасад прикрашає монументальне панно «Похід до Даанді», виконане з нержавіючої сталі. Загальна кошторисна вартість проєкту оцінюється приблизно в 1,08 трильйона рупій. Фінансування забезпечується переважно за рахунок зовнішніх джерел: 81% коштів надається Японським Агентством Міжнародного Співробітництва (JICA). У рамках партнерства з японською асоціацією JARTS також проводиться комплексна програма навчання для індійських інженерів, забезпечуючи передачу критично важливих знань та досвіду.
Щодо графіку введення в експлуатацію, очікується, що перша частина маршруту, що з’єднує Сурат та Білімору, розпочне свою роботу вже до 2026 року. Раніше Міністр залізниць Ашвіні Вайшнав заявляв, що перший тестовий поїзд може бути запущений у серпні 2027 року. Повна експлуатація всього коридору, який охоплює 12 станцій та пролягає через штати Гуджарат, Махараштра, а також територію Дадра і Нагар-Хавелі, запланована на 2028 рік. Завершення всіх робіт та остаточна реалізація проєкту очікується до грудня 2029 року.