米中港湾料金応酬、1年休止で世界物流に一息―釜山会談で首脳合意

2025年10月、世界経済を牽引する米国と中国は、貿易摩擦の緊張緩和に向けた重要な一歩として、互いの船舶に課していた報復的な港湾料金措置を1年間停止することで合意した。この12ヶ月間の休戦は、韓国の釜山で実現したトランプ米大統領と習近平国家主席による直接対話の結果であり、グローバルな海運業界にとっては、長期にわたるコスト増大とサプライチェーンの不安定化からの解放となる朗報として受け止められている。

この対立の端緒は、年初にトランプ政権が通商法301条に基づき、中国建造船に対する高額な料金や、中国製港湾クレーンに対する100%の関税を課したことに遡る。これは、北京の「不公正な支配」に対する米国の見解を反映した措置であった。これに対し、中国側も米国関連船舶への対抗措置として特別港湾料金の課徴を開始し、国際海運に深刻な混乱をもたらした。COSCやMatsonといった大手海運企業は、この紛争により数百万ドルの追加費用と度重なる遅延を強いられていた。

米国財務長官のスコット・ベッセント氏はFox Business Networkで措置の一時停止を確認し、中国商務省も海運、物流、造船セクターに関連する制裁の保留を発表した。北京側は、この措置が相互に有益であり、世界的なサプライチェーンの安定化に寄与すると位置づけている。Singaporeを拠点とするHigh-Trend International Groupも、今回の休止により「即座に実質的な利益」が得られると評価しており、物流コストの負担軽減が企業に目先の財務的圧力からの解放をもたらすと見られている。

今回の緊張緩和は、目先の混乱を鎮める効果があるものの、業界専門家はより永続的な解決策の必要性を訴えている。Drewryのサイモン・ヒーニー氏も、この合意が業界全体がグローバルな商流の円滑化に再び焦点を当てる機会となることを期待している。この休戦期間は、関係者全員にとって、表面的な対立の背後にある構造的な流れを見つめ直す機会を提供するものであり、相互理解を深めるための触媒となるかが今後の米中関係の鍵となる。

この港湾料金の一時停止は、より広範な貿易交渉の進展の一環として実現した。会談では、米国がフェンタニル関連製品への関税を20%から10%へ即時引き下げたこと、中国が12月に予定していたレアアース輸出規制の強化を1年間延期したこと、そして中国が大豆などの米国農産物を大量購入することなどが合意された。また、米国による中国製品への平均関税も57%から47%に引き下げられる見込みである。

ベッセント長官は、Section 301関税の脅威があっただけで、国際的な中国建造船への需要が既に減少していたと指摘した。しかし、CSISがS&P Globalのデータを引用したところによれば、2025年の最初の8ヶ月間で、中国の造船所は依然として世界の新規受注の53%をトン数ベースで獲得しており、その製造基盤の強固さが示されている。なお、検索結果によれば、2025年10月14日には、米中間の緊張が再燃し、追加の港湾使用料が発効した事実もあり、今回の合意がもたらす安定の価値は一層際立つ。