インドの二大経済拠点であるムンバイとアーメダバードを結ぶ高速鉄道プロジェクト（MAHSR）は、両都市間の移動時間を劇的に短縮することを目指しています。現在の約6時間から、わずか2時間強へと短縮される見込みです。この画期的な取り組みは、インド鉄道省傘下の国家高速鉄道公社（NHSRCL）によって推進されており、列車は最高時速320kmでの運行が計画されています。2016年にインド鉄道の組織として設立されたNHSRCLは、日本の支援によって開発された最先端技術を導入し、プロジェクトの実現に取り組んでいます。
MAHSRの建設は、目覚ましい土木工学的な進歩を示しています。これまでに、高架橋が323キロメートル、橋脚が399キロメートルにわたって完成し、さらに211キロメートルの路盤が敷設されました。特に、技術者たちは複数の難関区画の克服に注力しています。その一つが、ターネ湾の海底7キロメートルを含む、全長21キロメートルにも及ぶ長大なトンネルの建設です。
軌道システムには、日本の新幹線技術に基づいた先進的な「JLスラブ」方式が採用されています。これは、重量約3.9トンにもなるプレキャストコンクリートスラブを使用するもので、高い安定性と耐久性を誇ります。また、インフラ整備の進捗として、ダマン・ガンガ川に架かる橋梁が既に完成しており、これによりバルサド地域での建設作業が完了に近づいています。サバルマティ駅は、多機能な複合交通ハブへと変貌を遂げており、マハトマ・ガンジーの「チャルカ」（糸車）をモチーフとしたデザインが特徴的です。駅の正面には、ステンレス鋼製の「ダンディ行進」の壁画が飾られ、歴史的な意義を伝えています。
この巨大プロジェクトの総費用は、概算で約1兆800億ルピーと見積もられています。資金調達の大部分、具体的には81%が、日本の国際協力機構（JICA）によって提供されています。日本との協力関係は資金面にとどまらず、日本の協会であるJARTSとの提携を通じて、インド人技術者に対する包括的な研修プログラムが実施されており、技術移転と人材育成が進められています。
開業スケジュールに関して、最初の区間であるスーラトとビリモーラ間は、2026年までに営業運転を開始する予定です。鉄道大臣のアシュウィニ・ヴァイシュナウ氏は以前、最初の列車が2027年8月にも運行開始する可能性があると言及していました。最終的な目標として、グジャラート州、マハラシュトラ州、ダドラ・ナガル・ハベリ連邦直轄領を通過し、12の駅を含む全線での本格的な営業運転は2028年に予定されています。プロジェクト全体の完全な完了は、2029年12月を目指して進められています。