USA und China: Zwölfmonatige Aussetzung der umstrittenen Hafengebühren

Die Vereinigten Staaten und die Volksrepublik China haben im Oktober 2025 eine temporäre Aussetzung der eskalierenden, sich duellierenden Hafengebühren vereinbart. Diese einjährige Atempause wurde nach Beratungen in Südkorea bekannt gegeben und beendet eine Phase intensiver Handelsrivalität, die die globale Schifffahrtsbranche stark belastet hatte. Die Maßnahme entlastet die Branche von steigenden Kosten und der Unsicherheit in den Lieferketten, die durch die zuvor verhängten Vergeltungsabgaben entstanden waren.

Die temporäre Ruhepause betrifft Gebühren, die chinesisch gebaute Schiffe bei der Ansteuerung amerikanischer Häfen mit geschätzten 3,2 Milliarden US-Dollar jährlich belastet hätten. Zuvor hatte die Administration von Präsident Trump unter Berufung auf Paragraf 301 des Handelsgesetzes Strafmaßnahmen gegen China-assoziierte Schiffe verhängt. Die Begründung dafür war die angebliche „unfaire Dominanz“ Pekings in den maritimen und Schiffbau-Sektoren. Diese Sanktionen umfassten empfindliche Abgaben für in China gefertigte Schiffe sowie einen hundertprozentigen Zoll auf in China produzierte Portalkräne. US-Finanzminister Scott Bessent bestätigte die Aussetzung der Strafmaßnahmen nach Sektion 301 am Donnerstag gegenüber dem Fox Business Network.

Das chinesische Handelsministerium präzisierte, dass die Aussetzung die Abgaben im Zusammenhang mit den Bereichen Schifffahrt, Logistik und Schiffbau umfasst. Im Gegenzug hat Peking zugesagt, eigene Gegenmaßnahmen gegen Schiffe mit US-Bezug für den gleichen Zeitraum zu stoppen. Dieser Schritt wurde als gemeinsamer Versuch zur Stabilisierung der globalen Handelsströme präsentiert. Für Akteure wie die Reedereien COSCO und Matson bedeutete die vorherige Situation erhebliche Mehrkosten in Millionenhöhe und häufige Verzögerungen.

Die High-Trend International Group bemerkte, dass die Aussetzung „unmittelbare, materielle Vorteile“ bringe, indem sie eine Kostenbelastung für ihre Logistik- und CO2-neutralen Vorhaben beseitige. Simon Heaney von Drewry äußerte die Hoffnung auf eine dauerhaftere Lösung, sah aber in der Pause eine Chance für die Branche, sich wieder auf die Erleichterung des globalen Handels zu konzentrieren. Finanzminister Bessent hatte zuvor angedeutet, dass allein die Androhung der Sektion 301-Zölle die internationale Nachfrage nach in China gebauten Schiffen bereits reduziert hatte. Daten des CSIS, gestützt auf Zahlen von S&P Global, zeigten jedoch, dass chinesische Werften in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 weiterhin 53 Prozent aller neuen globalen Aufträge nach Tonnage sicherten.

Diese kurzfristige Atempause schafft Raum für eine Neubewertung der logistischen Resilienzstrategien beider Seiten. Die Entwicklung der Handelsbeziehungen zwischen den beiden größten Volkswirtschaften, die zusammen über ein Drittel des globalen BIP erwirtschaften, bestimmt weiterhin die globalen wirtschaftlichen Bedingungen und die Ausrichtung der Lieferketten. Die Fähigkeit zur schnellen Anpassung an neue Herausforderungen wird über die langfristige Stabilität entscheiden, unabhängig vom Ausgang der politischen Verhandlungen in den kommenden Monaten.