日本成功完成船用氫燃料引擎測試，加速推動海運業的能源轉型

日本海運界迎來一項里程碑式的重大成就：全球首例船用氫燃料引擎的陸上測試已圓滿落幕。這項示範性試驗在日本引擎公司（Japan Engine Corporation）的設施中進行，成功驗證了氫氣在專為新一代零排放船舶設計的動力裝置中，能夠穩定燃燒。為了支持整個測試流程，現場部署了一套全新的液態氫供應系統，這充分彰顯了日本在回應全球綠色環保訴求方面，致力於推動產業轉型的堅定決心。

本次測試涵蓋了多種不同的動力裝置，範圍極廣，包括主推動用的二衝程引擎、中速輔助機組，以及用於電力驅動船舶的主要發電機。川崎（Kawasaki）與山葉動力解決方案（Yanmar Power Solutions）兩家公司確認，他們的中速四衝程引擎在額定功率下，氫氣燃燒表現穩定。日本引擎公司進一步規劃，預計將於2026年春季啟動首台低速二衝程氫動力引擎的實際運作。這項宏大的計畫是在新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的主導下，透過國家「綠色創新基金」的支持，由產業巨頭如川崎重工業（Kawasaki Heavy Industries）、山葉動力解決方案以及日本引擎公司共同參與執行。

這項技術突破發生在國際社會對海運業減排要求日益嚴苛的背景之下。國際海事組織（IMO）設定了在2050年前實現溫室氣體淨零排放的目標，因為目前全球約有3%的碳排放來自海運業，這個比例與德國等國家的排放量相當。在日本的國家戰略中，承諾在2050年達成碳中和，因此NEDO投入了巨額資金——約2萬億日元（相當於130億美元）——專門用於發展脫碳技術。

專案的關鍵參與者，包括川崎重工業的野村圭（Kei Nomura），強調液態氫是構建永續能源未來的核心要素，這建立在氫供應鏈的既有基礎之上。儘管液態氫在儲存和分配方面仍存在挑戰，但這次成功的測試證明了其作為船用燃料的可行性。此外，測試引擎採用的雙燃料配置，有效緩解了人們對於操作冗餘和安全性的部分擔憂。然而，最終的成功仍取決於能否克服更廣泛的基礎設施障礙，特別是全球範圍內氫氣供應與物流體系的建立。