アウディは、2026年にフルサイズ高級SUVである新型Q9を市場に投入する準備を進めており、BMW X7やメルセデス・ベンツ GLSといった既存の競合車と直接競合することを目指しています。この大型プレミアムSUVの登場は、ドイツの自動車メーカーからの大型SUVの提供に対する長年の期待に応えるものです。開発責任者のジェフリー・ブークー氏は、Q7の改良と同時にQ9のデビューを確認しました。両モデルは、ガソリン、ディーゼル、マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッドを含む多様なパワートレインをサポートするプレミアムプラットフォーム・コンバスチョン（PPC）アーキテクチャを採用します。このプラットフォームは、ポルシェの将来のモデルにも使用される予定です。PPCプラットフォームの柔軟性は、レンジエクステンダー技術の可能性にも及びますが、アウディはまだQ7やQ9への搭載を公式には確認していません。
この動きは、アウディとポルシェが電動化目標を調整し、純粋な電気自動車への移行を急ぐのではなく、パワートレインの多様化に重点を置いていることを示しています。アウディは2032年までの完全電動化目標を撤回し、ポルシェもV8エンジンを今後10年間提供し続けることを表明しています。この戦略的転換は、欧州連合（EU）の2035年ガソリン・ディーゼル車販売禁止令の見直しが進む中で、先見の明がある可能性があります。プラグインハイブリッド車がこの期限以降も許可される可能性があるとの報道もあり、業界のリーダーたちは、厳格な禁止措置が欧州自動車産業に壊滅的な影響を与える可能性があると警告しています。BMWのオリバー・ツィプセCEOは、この禁止令は「大きな間違い」であり、業界の縮小につながると述べています。メルセデス・ベンツのオラ・ケレニウスCEOも同様に、このままでは業界が「崩壊」する可能性があると警告しています。
アウディとポルシェによる内燃機関およびハイブリッド技術への継続的な注力は、変化する市場の需要と規制の不確実性に対する現実的な対応を示しています。PPCのような柔軟なプラットフォームと、多様なパワートレイン技術を組み合わせることで、両社は市場での競争力を維持し、消費者の嗜好や規制の動向に対応しようとしています。この戦略は、単一のパワートレインアプローチではなく、多様化を重視する自動車メーカーの広範な傾向を反映しています。アウディQ9は、2026年に市場に投入されることで、高級SUVセグメントにおけるアウディの存在感を高め、BMW X7やメルセデス・ベンツ GLSといった強力なライバルに挑戦することになるでしょう。