美國總統唐納·川普已正式宣布，自2025年11月1日起，所有進口至美國的中型及重型卡車將面臨25%的關稅壁壘。此項政策被定位為鞏固本土製造業、抵禦外部不公平競爭的關鍵舉措，並援引國家安全作為主要依據。 該政策的推動，反映了對當前全球經濟體系中資源流動模式的深刻審視與調整意願。值得注意的是，此政策的實施時間比原先預告的10月1日延後了一個月，此延宕被視為在宏觀決策推動過程中，各方力量相互作用與調整的結果。
這項新稅率的涵蓋範圍廣泛，包括快遞卡車、垃圾清運車、公共事業車、校車，乃至於長途的半掛牽引車和專業工程車輛。 墨西哥目前是美國此類車輛的最大供應國，其出口量自2019年約11萬輛激增至近34萬輛的年均水準，顯示出供應鏈的高度集中性。
業界巨擘如戴姆勒卡車（Daimler Truck）、Paccar、富豪集團（Volvo Group）和Traton等主要製造商已公開表達憂慮，強調此類壁壘將對既有的全球供應鏈造成實質性的干擾，並預期最終成本將轉嫁至終端消費者身上。 美國商會亦提出異議，指出進口的前五大來源國（墨西哥、加拿大、日本、德國和芬蘭）皆為美國的盟友或緊密夥伴，質疑其對美國國家安全構成威脅的論點。 據知情人士透露，Stellantis曾向政府爭取豁免或減輕對其在墨西哥生產的Ram中型皮卡課稅，但遭到通用（GM）與福特（Ford）反對，理由是這將使Stellantis享有不公平的成本優勢。
產業觀察家預期，此番調整將迫使製造商重新校準其生產佈局與策略，並可能導致車輛價格全面上揚。 保護主義組織「美國繁榮聯盟」的尼克·亞科維拉（Nick Iacovella）則讚揚此舉是「對美國工人和製造商的重大利好」，有助於關鍵產業抵禦外部壓力。 相較之下，Paccar和富豪集團的產品則多在美國本土完成組裝，可能因此獲得相對的成本優勢。
這場貿易政策的轉向，不僅是經濟層面的博弈，更是一次對全球合作模式的重新校準。 企業與市場參與者正處於一個關鍵的轉折點，如何將眼前的挑戰視為優化自身運作、深化在地價值的契機，將決定其未來的穩定與發展路徑。