中国汽车制造商长城汽车（GWM）已正式在巴西圣保罗州的伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）新工厂启动车辆生产。2025年8月15日，巴西总统卢拉·达席尔瓦（Luiz Inácio Lula da Silva）和长城汽车总裁魏建军等重要嘉宾出席了投产仪式。此次在巴西的投资高达100亿雷亚尔，凸显了长城汽车对南美市场的坚定承诺。
长城汽车于2021年收购了梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）位于伊拉塞马波利斯的工厂，该工厂将成为先进汽车制造的中心。初期，工厂将生产哈弗H6（Haval H6）混合动力和插电式混合动力车型，以及搭载2.4升涡轮增压柴油发动机的炮（Poer）皮卡和哈弗H9（Haval H9）。工厂的初始年产能为3万辆，并计划到2028年将其扩大至5万辆，这反映了其战略性的增长轨迹。
长城汽车在巴西的投资策略是多方面的，预计到2032年总投资将达到100亿雷亚尔。其中，40亿雷亚尔将用于2026年之前的投资，自2021年以来已拨付一半。此阶段已为新工厂雇佣了700名员工。随后的投资阶段（2027年至2032年）将进一步投入60亿雷亚尔，用于研发和建立专门的工程中心。
长城汽车积极参与巴西的“Mover”计划，这是其运营战略的核心。该政府计划为投资可持续技术的汽车制造商提供关键的财政优惠和激励措施，特别是混合动力和电动汽车。长城汽车旨在加强本地零部件制造，扩大生产能力，并促进向邻近的南方共同市场（Mercosur）及其他南美国家的出口。工厂的总产能设计为每年10万辆，初步目标是5万辆。
伊拉塞马波利斯工厂在汽车生产方面有着悠久的历史，曾于2016年至2021年间由梅赛德斯-奔驰运营，生产GLA紧凑型SUV和C级中型轿车。由于疫情加剧的经济逆风导致销量下降，生产活动随之停止。长城汽车的收购和改造标志着其电动化产品线的重新聚焦。
长城汽车进入巴西市场之际，正值市场竞争日益激烈之时，比亚迪（BYD）等其他中国汽车制造商也在建立本地电动汽车生产。行业分析人士认为，此次国际化战略是中国企业为缓解国内市场饱和并抓住巴西等新兴市场机遇的关键举措。
巴西向可持续出行的转变趋势在销售数据中得到体现。2025年7月，电动化汽车的销量达到23,509辆，占当月总销量的10.7%。与去年同期相比，这是一个显著的56.3%的增长，主要得益于中国车型供应的增加以及长城汽车和比亚迪等公司的本地化生产努力。
长城汽车战略性地专注于SUV细分市场，提供配备先进技术的车型，价格区间从19.9万雷亚尔到GT版本的32.5万雷亚尔不等。公司还致力于投资研发并建立本地工程中心，进一步整合其在巴西的业务。
长城汽车的进入标志着中国汽车制造商在全球第六大汽车市场的日益增长的影响力。其本地化生产和投资可持续技术的战略旨在提高竞争力，并满足对更环保车辆日益增长的需求。此次扩张也与巴西旨在促进汽车行业创新和脱碳的“Mover”计划相符，长城汽车的100亿雷亚尔投资是这种协同作用的典范。该计划本身将在2024年至2028年间分配193亿雷亚尔的财政信贷，以支持向更清洁出行解决方案的转型。