З 2025 року європейські клієнти китайських електромобілів (EV) зможуть замовляти автомобілі з прямою доставкою додому. Нова послуга від China EV Marketplace спрощує процес придбання, усуваючи необхідність у митному оформленні та самовивезенні з портів. Як зазначив Якуб Гершл, головний операційний директор China EV Marketplace, це дозволить європейцям замовляти електромобіль безпосередньо з Китаю з доставкою до свого порогу.
Ця ініціатива збігається зі зростанням присутності китайських виробників на європейському автомобільному ринку. У першому півріччі 2025 року China EV Marketplace повідомила про глобальні продажі 7 000 автомобілів, що на 66% більше порівняно з попереднім роком. Однак, цей сплеск значною мірою зумовлений продажами плагін-гібридних моделей (PHEV). Чисті електромобілі (BEV) стикаються з імпортними митами до 35%, тоді як PHEV оподатковуються лише стандартним 10% митом. Це призвело до того, що продажі PHEV до Європи зросли на 370%, тоді як продажі BEV впали на 25%. Розширені електричні транспортні засоби (EREV), які популярні в Китаї, практично зникли з європейського ринку через класифікацію їх як BEV та відповідні тарифи.
На відміну від американського ринку, де продажі китайських електромобілів різко впали, Європа демонструє протилежну тенденцію. Згідно зі звітом Jato Dynamics за червень 2025 року, китайські виробники збільшили продажі на 111%, зареєструвавши 65 808 автомобілів, що становить 5,9% європейського ринку порівняно з 2,9% роком раніше. Цінова перевага китайських електромобілів є значною. Вартість електромобілів у Китаї становить приблизно половину від європейської, що пояснюється нижчими виробничими витратами, державними субсидіями та масштабами виробництва.
Наприклад, BYD Dolphin, який у Китаї коштує близько 12 947 євро, у Нідерландах продається приблизно за 35 490 євро, що на 174% дорожче. Аналогічно, MG4 Electric 64kWh, проданий у Китаї за 17 939 євро, у Нідерландах коштує 35 785 євро. Європейська комісія запровадила тимчасові мита на китайські електромобілі з жовтня 2024 року, які варіюються залежно від виробника: BYD стикається з додатковими 17,4%, Geely – з 22,5%, а SAIC (виробник MG) – з найвищою ставкою 45,3%. Ці заходи спрямовані на захист вітчизняної автомобільної промисловості, але створюють значні перешкоди для імпорту BEV.
Незважаючи на ці виклики, китайські виробники адаптуються, збільшуючи продажі гібридних автомобілів, які менше обкладаються митами. Поява послуги прямої доставки додому є ключовим кроком для китайських експортерів електромобілів, що дозволяє їм долати торговельні бар'єри та розширювати свою присутність на європейському ринку. Це також свідчить про зростаючу конкурентоспроможність китайських брендів, які поступово завойовують довіру європейських споживачів завдяки поєднанню інновацій, конкурентоспроможних цін та покращення якості продукції.