Denizcilik sektöründe sürdürülebilirlik hedeflerine yönelik önemli bir adım atan Japan Engine Corporation (J-ENG), dünyanın ilk tam ölçekli ticari amonyak yakıtlı motorunu başarıyla test etti. 7UEC50LSJA-HPSCR model numaralı yedi silindirli ve 50 cm çapındaki bu motor, 27-30 Ağustos 2025 tarihleri arasında J-ENG'nin Akashi fabrikasında Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), Nihon Shipyard (NSY), Japan Marine United Corporation (JMU) ve ClassNK gibi sektörün önde gelen kuruluşlarının denetiminde test edildi.
Çift yakıtlı olarak tasarlanan motor, hem amonyak hem de ağır yakıt yağı ile çalışabilme özelliğine sahip. Testler sırasında amonyağın %95 oranında kullanıldığı yakıt karışımıyla çalışan motor, sera gazı emisyonlarında %90'ın üzerinde bir azalma sağladı. Geleneksel motorlara kıyasla nitröz oksit (N₂O) ve azot oksit (NOx) emisyonlarında da önemli ölçüde düşüş gözlemlenirken, egzoz arıtma sistemleri sayesinde yanmamış amonyak emisyonları neredeyse sıfıra indirildi. Bu sonuçlar, amonyağın denizcilikte temiz bir yakıt alternatifi olarak potansiyelini güçlendiriyor.
Bu yenilikçi motorun Ekim 2025'te teslim edilmesi ve JMU'nun Ariake Tersanesi'nde inşa edilmekte olan amonyak yakıtlı orta tonajlı kuru yük gemisine monte edilmesi planlanıyor. Geminin 2026 yılında ticari hizmete girmesiyle, amonyak yakıtının pratik uygulamaları için yeni bir dönem başlayacak. Bu gelişme, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarını azaltma hedeflerine ulaşmada kritik bir rol oynayacak.
Amonyak motorlarının geliştirilmesi, 2050 yılına kadar sıfır emisyona ulaşma küresel çabalarının bir parçasıdır. Tahminlere göre, 2050 yılına kadar amonyak, küresel denizcilikte nihai enerji tüketiminin %25 ila %44'ünü oluşturabilirken, biyoyakıtlar ve hidrojen gibi diğer düşük karbonlu yakıtlar da rol oynayacaktır. Önemli avantajlarına rağmen, amonyak yakıtı, toksisitesi, özel depolama ve yakıt ikmali altyapısı ihtiyacı ve geleneksel yakıtlara kıyasla "yeşil" amonyağın daha yüksek maliyeti dahil olmak üzere bir dizi zorlukla karşı karşıyadır. Diğer sorunlar arasında, özel elleçleme sistemleri ve kapsamlı mürettebat eğitimi gerektiren aşındırıcı yapısı ve geleneksel yakıtlara göre daha düşük enerji yoğunluğu yer almaktadır; bu da daha büyük depolama kapasitesi gerektirir ve geminin menzilini etkileyebilir. Ancak, üretimin ölçeklenmesi ve teknolojilerin gelişmesiyle bu engellerin aşılması beklenmektedir.
J-ENG'nin bu başarısı, uzun süreli bir geliştirme sürecinin ve titiz testlerin sonucudur. Şirket, Mayıs 2023 ile Eylül 2024 tarihleri arasında Mitsubishi Heavy Industries'in Nagasaki'deki Ar-Ge merkezinde tek silindirli bir amonyak motoru prototipi üzerinde bin saatten fazla test gerçekleştirdi. Ardından, tam ölçekli motorun Nisan 2025'ten itibaren yaklaşık 700 saatlik ek testleri yapıldı. Bu süreçler, motorun performansını optimize etmenin yanı sıra, amonyak sızıntısı önleme ve izleme sistemleri gibi güvenlik özelliklerini de doğruladı. J-ENG, bu motorun piyasaya sürülmesiyle amonyağın denizcilikte daha geniş çapta benimsenmesinin önünü açmayı hedefliyor. Ayrıca, daha geniş gemi tiplerine hitap edecek 60 cm çapında daha büyük bir amonyak motoru üzerinde de çalışmalar devam ediyor. Bu ilerlemeler, Japonya'nın GX Ekonomik Geçiş Tahvilleri tarafından desteklenen yeni bir fabrika inşaatıyla da pekiştirilecek ve 2028 yılından itibaren üretim kapasitesini artıracak.