Представьте, что шасси самолета можно развернуть только с помощью мысли, без нажатия кнопки в кабине. Этот сценарий может показаться научной фантастикой, но исследователи в Тулузе серьезно рассматривают эту возможность.
С 2004 года университет Isae-Supaero является домом для первой европейской лаборатории, сосредоточенной на использовании нейронаук для повышения безопасности полетов. Сегодня человеческие факторы играют роль в 80% авиакатастроф. "Когда мы начали, нейронауки не интересовались авиацией, а мир авиации подходил к человеческим факторам в основном с психоаналитической точки зрения. Пилотов спрашивали, как они себя чувствуют в различных ситуациях," вспоминает Фредерик Деа, занимающий с 2015 года кафедру AXA 'Нейроэргономика для безопасности полетов'.
Исследователи из Тулузы подвергали пилотов катастрофическим сценариям, одновременно анализируя их мозговую активность, чтобы лучше понять узкие места внимания. Эти явления могут нарушать определенные когнитивные способности, что может иметь критические последствия в полете. "В симуляторе полета мы разыграли сценарий, достойный голливудского фильма, с ужасными погодными условиями, дымом, заполняющим кабину, и сильными турбуленциями. Мы одновременно измеряли электрическую активность мозга пилотов. Оказалось, что в таких стрессовых условиях мозг отказывается от некоторых чувств, которые считаются ненужными. Именно поэтому пилот может перестать слышать звуковые сигналы в кабине," объясняет Деа.
С 2020 года инженерная школа Тулузы построила центр площадью 240 м², где исследователи проводят различные эксперименты. Например, пилоты легкой авиации на протяжении недели проходили кратковременные мозговые стимуляции с помощью электродов, что позволило улучшить их производительность в управлении многозадачными событиями.
Невидимый риск для авиакомпаний
Работы также привели к созданию в 2018 году тулузской стартапа Hinfact, который использует нейронауки для улучшения подготовки пилотов. С помощью устройства отслеживания взгляда инструктор может анализировать визуальные движения пилота в кабине и интегрировать свои наблюдения во время разборов. Молодая компания теперь идет дальше и использует данные симуляторов полета для детального измерения сильных и слабых сторон пилотов, особенно в не технических навыках, таких как коммуникация, осведомленность о ситуации, управление и принятие решений.
"Благодаря данным полета авиакомпания знает, что у нее есть одна вероятность из 10 000, что у нее возникнет отказ двигателя при взлете. Однако она не будет знать, насколько вероятно, что пилоты правильно отреагируют на такую ситуацию в зависимости от их навыков. Это латентный и невидимый риск для авиакомпаний," отмечает Томас Бессьер, соучредитель Hinfact.
Оптимизируя оценку компетенций пилотов, стартап продемонстрировал, что авиакомпании могут сократить частоту проверок в полете с одного раза в год до одного раза в два года, что приводит к значительным экономиям на подготовке.
Hinfact среди своих клиентов имеет такие авиакомпании, как Corsair, Air Tahiti, а также такие компании, как Dassault и Airbus, которые используют программное обеспечение в своих учебных центрах. Это теперь необратимый процесс: Европа требует от авиации обучения (Evidence-Based Training), сосредоточенного на комплексной оценке основных компетенций, а не только на производительности во время изолированных маневров.
В Isae-Supaero исследователи уже представляют будущее авиации с появлением умных кабин. Они опираются на отслеживание взгляда, чтобы сделать рекомендации авиационным властям по оптимизации визуальных путей пилотов в кабинах. Лаборатория также исследует взаимодействие мозг-машина, чтобы в конечном итоге инициировать определенные операции пилотирования силой мысли. Один из исследователей показывает электроды, размещенные на затылке, чтобы получить доступ к своему зрительному коре. На его экране компьютера появляются цифры, и когда он сосредоточивается на одной, она становится зеленой. "Одним из ограничений отслеживания взгляда является то, что вы можете смотреть в пустоту, глядя на область кабины, не обращая на нее внимания. Если бы мы управляли этим способом, это вызвало бы команды, которые вы не хотели," уточняет Деа.
Наконец, исследователи протестируют в симуляторе возможность ментально развернуть шасси самолета. Эта функция может быть полезна, например, в экстренных ситуациях или если авиакомпании когда-нибудь выберут конфигурацию с одним пилотом в кабине (SPO: Single Pilot Operation).
Эти исследования также могут принести пользу медицинской сфере, особенно через сотрудничество с Тулузским университетским госпиталем для изучения мозговой активности пациентов в коме.
Флорин Галерон, 28 ноября 2024, 17:01