Akumulator ze stałym elektrolitem Rhino S firmy Chery: Cel 1300 km zasięgu i start produkcji w 2027 roku

Koncern Chery zaprezentował przełomową technologię akumulatorów ze stałym elektrolitem o nazwie Rhino S podczas Globalnej Konferencji Innowacji w 2025 roku. Jest to innowacja, która ma potencjał, by fundamentalnie zmienić rynek pojazdów elektrycznych, eliminując powszechny problem lęku przed zasięgiem, często określany jako „range anxiety”. Technologia ta wyróżnia się wyjątkową gęstością energii, osiągającą imponujący poziom 600 watogodzin na kilogram (Wh/kg). Taka specyfikacja techniczna sugeruje, że pojazdy elektryczne wyposażone w baterie Rhino S będą zdolne do pokonania dystansu dochodzącego do 1300 kilometrów, co odpowiada mniej więcej 808 milom, na jednym pełnym ładowaniu. Dzięki temu osiągnięciu, Chery może wyprzedzić obecne plany rozwoju źródeł zasilania nowej generacji w branży motoryzacyjnej, stając się potencjalnym liderem innowacji.

Podstawą techniczną akumulatora Rhino S jest system polimeryzowanego in-situ stałego elektrolitu, zaprojektowany w celu maksymalizacji przepływu nośników ładunku. System ten współpracuje ściśle z katodą bogatą w lit i mangan. Połączenie tych elementów jest kluczowe dla znaczącej poprawy przewodnictwa jonowego oraz skrócenia czasu transferu jonów, co jest niezbędne do osiągnięcia tak imponująco wysokich poziomów gęstości energetycznej. Co więcej, konstrukcja ze stałym elektrolitem – zastępująca tradycyjne, łatwopalne elektrolity płynne – znacząco podnosi stabilność termiczną i bezpieczeństwo użytkowania. Według doniesień, przeprowadzone testy wykazały brak zapłonu lub przegrzania nawet po celowym uszkodzeniu mechanicznym baterii, co jest kluczowe z punktu widzenia bezpieczeństwa pasażerów.

Chery wyznaczyło precyzyjny harmonogram wprowadzania tej innowacji na rynek, co świadczy o szybkim przejściu od sukcesów laboratoryjnych do zastosowań komercyjnych. W 2026 roku firma zamierza rozpocząć próby walidacyjne na małą skalę, mające na celu potwierdzenie wydajności i niezawodności technologii w warunkach drogowych. Ostatecznym celem jest wdrożenie technologii Rhino S do produkcji masowej oraz pełna integracja z pojazdami do roku 2027. Ten ambitny i napięty kalendarz stanowi bezpośrednie wyzwanie rzucone uznanym gigantom sektora akumulatorowego, takim jak CATL i BYD, którzy dominują obecnie na rynku globalnym.

Kierownictwo firmy ogłosiło zamiar transformacji z pozycji głównie „użytkownika baterii” na „definiującego baterie” (battery definer), co jasno wskazuje na chęć stania się kluczowym graczem w dziedzinie technologii rdzeniowych akumulatorów, a nie tylko montażu pojazdów. Jest to strategiczna zmiana paradygmatu. Chociaż potencjalny wzrost zasięgu jest ogromny i rewolucyjny dla konsumentów, analitycy rynkowi ostrzegają, że koszty produkcji pozostają istotną przeszkodą, którą należy pokonać. Obecnie produkcja akumulatorów ze stałym elektrolitem jest znacznie droższa w porównaniu do istniejących odpowiedników litowo-jonowych, co może wpływać na cenę końcową pojazdów. Niemniej jednak, w przypadku pomyślnej industrializacji i obniżenia kosztów, gęstość energetyczna Rhino S na poziomie 600 Wh/kg bez wątpienia umieściłaby Chery na absolutnym czele globalnego wyścigu o dominację w segmencie zasilania pojazdów elektrycznych nowej generacji.