Projekt Kolei Dużych Prędkości łączącej Mumbaj i Ahmedabad (MAHSR) ma zrewolucjonizować transport w Indiach, drastycznie skracając czas podróży między tymi dwoma kluczowymi ośrodkami gospodarczymi. Obecnie trwająca ponad sześć godzin podróż zostanie zredukowana do zaledwie nieco ponad dwóch godzin. Inicjatywa ta, nadzorowana przez Narodową Korporację Kolei Dużych Prędkości (NHSRCL), zakłada, że pociągi będą mogły osiągać imponującą prędkość do 320 km/h. NHSRCL, powołana do życia w 2016 roku jako jednostka Indyjskich Kolei, realizuje to ambitne przedsięwzięcie, wykorzystując zaawansowane rozwiązania technologiczne opracowane we współpracy z Japonią.
Budowa tej magistrali stanowi imponujący popis inżynierii, wymagający pokonania znacznych wyzwań terenowych. Dotychczasowe postępy obejmują ukończenie 323 kilometrów wiaduktów oraz wzniesienie 399 kilometrów filarów. Ponadto, ułożono już 211 kilometrów fundamentów pod torowisko. Inżynierowie muszą sprostać wyzwaniom związanym ze skomplikowanymi odcinkami, w tym budowie 21-kilometrowego tunelu, z czego 7 kilometrów przebiega bezpośrednio pod dnem Zatoki Thane. W projekcie wykorzystuje się nowoczesny system torowy JL-slab, bazujący na japońskiej technologii Shinkansen. System ten wymaga użycia prefabrykowanych betonowych płyt, z których każda waży około 3,9 tony. Ważnym krokiem milowym było również zakończenie budowy mostu nad rzeką Daman Ganga, co przybliża ukończenie prac w regionie Valsad.
Stacja Sabarmati przechodzi transformację w nowoczesne centrum multimodalne, które ma stać się wizytówką projektu. Jej projekt architektoniczny nawiązuje do symbolicznej „charakhy” Mahatmy Gandhiego, a fasadę zdobi monumentalny mural „Marsz do Dandi” wykonany ze stali nierdzewnej. Całkowity koszt projektu MAHSR szacowany jest na astronomiczną kwotę około 1,08 biliona rupii. Znaczną część finansowania, bo aż 81%, zapewnia Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej (JICA). W ramach strategicznego partnerstwa z japońskim stowarzyszeniem JARTS, prowadzony jest również kompleksowy program szkoleniowy dla indyjskich inżynierów, co gwarantuje efektywny transfer kluczowej wiedzy i technologii.
Jeśli chodzi o harmonogram realizacji, przewiduje się, że pierwszy fragment trasy, pomiędzy Suratem a Bilimorą, zostanie oddany do użytku do 2026 roku. Wcześniej Minister Kolei, Ashwini Vaishnaw, sugerował, że inauguracyjny przejazd pociągu może mieć miejsce w sierpniu 2027 roku. Pełne uruchomienie całego korytarza, który obejmuje 12 stacji i przebiega przez stany Gudźarat, Maharasztra oraz terytorium Dadra i Nagar Haveli, planowane jest na rok 2028. Ostateczne zakończenie wszystkich prac projektowych i pełna eksploatacja linii ma nastąpić w grudniu 2029 roku.