Wenen zet een belangrijke stap in de richting van duurzame mobiliteit met de introductie van tien waterstof-elektrische bussen (E-H2-bussen) op de lijnen 2A en 3A in het stadscentrum, vanaf september 2025. Deze compacte bussen combineren elektrisch rijden met milieuvriendelijke waterstof, wat de flexibiliteit van het openbaar vervoer ten goede komt. De Wiener Stadtwerke werken samen aan dit initiatief, waarbij Wien Energie waterstof produceert uit hernieuwbare bronnen. De bussen zullen worden bijgetankt op de campus van Wiener Netze, en Wiener Linien zal zorgen voor het veilige, emissievrije passagiersvervoer.
Wiener Linien loopt voorop met elektrische bussen sinds 2013 en heeft momenteel bijna 70 van dergelijke voertuigen in gebruik. De nieuwe waterstoftechnologie, die uitgebreid is getest, verlengt de actieradius van e-bussen aanzienlijk. In tegenstelling tot conventionele e-bussen hoeven deze waterstofbussen niet frequent te worden opgeladen. Dit elimineert de noodzaak voor laadinfrastructuur in het stadscentrum, waardoor de vloot voor lijnen 2A en 3A kan worden gereduceerd van twaalf naar tien bussen, met behoud van flexibiliteit voor routeaanpassingen.
De Oostenrijkse minister voor Innovatie, Mobiliteit en Infrastructuur, Peter Hanke, benadrukte het belang van de decarbonisatie van het openbaar vervoer voor de mobiliteitstransitie. Hij gaf aan dat de nieuwe bussen voor het centrum van Wenen een cruciale stap in deze richting representeren. Stadsraadslid voor Openbaar Vervoer, Ulli Sima, onderstreepte het doel van Wenen om klimaatneutraliteit te bereiken tegen 2040, en wees op de aanzienlijke uitbreiding van milieuvriendelijk openbaar vervoer, inclusief nieuwe tramlijnen en de centrale rol van nieuwe aandrijftechnologieën.
Monika Unterholzner, adjunct-directeur-generaal van Wiener Stadtwerke, gaf aan dat de bedrijven hun krachten bundelen om Wenen met deze nieuwe E-H2-bussen te positioneren als een Europese leider in de decarbonisatie van het openbaar vervoer. De bussen, genaamd "Hydron" en gebouwd door Rampini, hebben praktijktests ondergaan op hun toekomstige routes. Ze zijn uitgerust met een 230 kW elektromotor, gevoed door een 175 kWh batterij en een waterstofbrandstofcel die tijdens het rijden elektriciteit genereert. Deze "range extender technologie" stelt de bussen in staat om de hele dag te opereren zonder bijladen, een significant voordeel voor stadsvervoer.
Gudrun Senk, technisch directeur van Wiener Linien, bevestigde het succes van de tests met deze innovatieve batterij-waterstofbussen. Markus Figl, districtsvoorzitter van de binnenstad, verwelkomde de nieuwe bussen en benadrukte het wegvallen van de noodzaak voor bijladen in de stad, wat zorgt voor continue beschikbaarheid van het openbaar vervoer. De aanschaf en het onderhoud van deze nieuwe Rampini-bussen vertegenwoordigen een investering van ongeveer 12 miljoen euro, gefinancierd door Wiener Linien, het Ministerie voor Innovatie, Mobiliteit en Infrastructuur en de EU. De waterstof die gebruikt wordt, is "groene" waterstof, ter plekke geproduceerd via elektrolyse met behulp van milieuvriendelijke elektriciteit. De bussen zullen worden bijgetankt en opgeladen bij het waterstofvul- en laadstation, beheerd door Wien Energie en Wiener Netze, op de campus van Wiener Netze in Simmering.
Wiener Linien blijft een voorloper op het gebied van klimaatvriendelijke technologie, met meer dan 80% van de passagiers die al gebruikmaken van elektrische aandrijving, en emissievrije metro- en tramsystemen die draaien op groene stroom. Het nieuwe Competence Center for Electromobility in Siebenhirten, geopend in 2024, biedt ruimte aan 60 e-bussen. Negen buslijnen in Liesing en Simmering zijn al volledig elektrisch geworden met 50 Mercedes-Benz bussen. Wiener Linien test ook actief diverse elektrische en waterstofbussen om zijn pioniersrol in klimaatneutrale mobiliteit te behouden.
Naast de Rampini E-H2-bussen worden tien volledig waterstofbussen van CaetanoBus ingezet op lijn 39A. Deze bussen van twaalf meter lengte zijn toegankelijk en worden bijgetankt bij het waterstofvul- en laadstation van Wien Energie en Wiener Netze op het busdepot Leopoldau. De aanschaf van de batterij-waterstofbussen wordt ondersteund door EU-fondsen via het EBIN-programma van het Federaal Ministerie voor Innovatie, Mobiliteit en Infrastructuur.
De Weense energieleverancier Wien Energie en openbaarvervoerbedrijf Wiener Linien hebben een fabriek voor de productie van groene waterstof geopend in het 11e district Simmering. Dit is de eerste faciliteit van dit type in de Oostenrijkse hoofdstad, met een totale investering van 10 miljoen euro. De fabriek heeft een capaciteit van drie megawatt, waardoor tot 1300 kilogram groene waterstof per dag kan worden geproduceerd uit duurzame energie. De groene waterstof die in deze fabriek wordt geproduceerd, wordt gebruikt voor het tanken van de bussen, wat deel uitmaakt van de strategie van Wenen om klimaatneutraliteit tegen 2040 te bereiken. De Rampini Hydron-bussen, met een lengte van 8 meter, bieden plaats aan maximaal 48 passagiers en hebben een actieradius van ongeveer 450 kilometer, wat ze zeer geschikt maakt voor stedelijk gebruik zonder tussentijds laden.
De Rampini Hydron-bussen, die op de lijnen 2A en 3A worden gebruikt, zijn 8 meter lang en kunnen tot 48 passagiers vervoeren, met een actieradius van ongeveer 450 kilometer. Ze zijn uitgerust met een brandstofcel van 30 kW en een batterij van 175 kWh. Het Weense doel om klimaatneutraliteit tegen 2040 te bereiken, stimuleert de implementatie van technologieën zoals waterstofbussen. Deze stap maakt deel uit van een bredere strategie om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen, die verantwoordelijk is voor meer dan 40% van de emissies in Wenen. De introductie van waterstofbussen, zoals de CaetanoBus H2.City Gold op lijn 39A, toont de toewijding van Wenen aan duurzame mobiliteit. Deze 12-meter bussen, uitgerust met Toyota brandstofceltechnologie, zullen worden bijgetankt bij het station in Leopoldau, wat de synergie binnen de Wiener Stadtwerke-groep benadrukt.
Waterstofbussen bieden een aantal voordelen ten opzichte van elektrische bussen, waaronder snellere tanktijden en een grotere actieradius, wat ze ideaal maakt voor stedelijke omgevingen. Ze dragen ook bij aan een betere luchtkwaliteit in stedelijke gebieden, aangezien de enige bijproducten van hun werking waterdamp zijn. De investering van 12 miljoen euro, gezamenlijk met de EU en het federale ministerie, onderstreept het belang van dit project voor de transitie naar schone mobiliteit in Wenen. Dit weerspiegelt ook de ambitie van de stad om te innoveren en een leidende rol te spelen op het gebied van duurzaam transport in Europa. Dit project in Wenen is een voorbeeld van hoe steden wereldwijd innovatieve oplossingen omarmen om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en de leefbaarheid te verbeteren.