Quyết định của Chính quyền cựu Tổng thống Donald Trump về việc áp dụng mức thuế nhập khẩu 25% đối với các dòng xe tải hạng trung và hạng nặng đã được điều chỉnh về thời gian, với hiệu lực mới được ấn định vào ngày 1 tháng 11 năm 2025. Biện pháp này ban đầu được dự kiến có hiệu lực từ ngày 1 tháng 10, nhưng đã được dời lại một tháng, cho thấy sự cân nhắc trước những phản ứng từ các tập đoàn lớn. Chính sách này được viện dẫn với lý do bảo vệ các nhà sản xuất nội địa khỏi sự cạnh tranh không công bằng và vì các mối quan ngại về an ninh quốc gia theo Điều 232 của Đạo luật Mở rộng Thương mại năm 1962, mở ra một chương mới trong việc định hình lại chuỗi cung ứng toàn cầu.
Phạm vi của chính sách thuế quan này bao trùm một danh mục xe rộng lớn, từ xe chuyên dụng, xe buýt trường học, xe chở rác, cho đến các loại xe đầu kéo và xe tải giao hàng thiết yếu. Ngành vận tải đường bộ, vốn là huyết mạch của nền kinh tế Mỹ và vận chuyển khoảng 73% tổng khối lượng hàng hóa nội địa, được ghi nhận là đặc biệt nhạy cảm với bất kỳ sự leo thang chi phí vận hành đột ngột nào do biên lợi nhuận thường mỏng. Khoảng 2 triệu người Mỹ trực tiếp làm nghề lái xe tải hạng nặng và xe đầu kéo, chưa kể lực lượng thợ cơ khí và nhân viên hỗ trợ khác, sẽ chịu ảnh hưởng gián tiếp từ sự thay đổi này.
Các nhà sản xuất lớn trong ngành như Daimler Truck, Paccar, Volvo Group, và Traton đã nhanh chóng bày tỏ quan ngại sâu sắc về những xáo trộn tiềm tàng đối với các mạng lưới cung ứng đã được thiết lập và khả năng giá thành cuối cùng đến tay người tiêu dùng sẽ tăng vọt. Lo ngại này đặc biệt hướng về Mexico, quốc gia dẫn đầu về xuất khẩu các dòng xe này sang Mỹ, với dự kiến xuất khẩu có thể đạt tới 340.000 xe tải hàng năm, tăng gấp ba lần so với con số khoảng 110.000 chiếc vào năm 2019. Theo các nguồn tin, 70% xe tải hạng nặng sản xuất tại Mexico được dành cho thị trường Mỹ, cho thấy kim ngạch xuất khẩu xe tải nặng của nước láng giềng này có thể bị ảnh hưởng lên tới 15 tỷ USD. Đáng chú ý, Tập đoàn Volvo của Thụy Điển cũng đang có dự án xây dựng nhà máy trị giá 700 triệu USD tại Monterrey, Mexico, dự kiến hoạt động vào năm 2026, và ban lãnh đạo công ty hiện đang tỏ ra thận trọng.
Phòng Thương mại Hoa Kỳ đã lên tiếng phản đối chính sách này, nhấn mạnh rằng năm quốc gia xuất khẩu xe tải hàng đầu sang Mỹ—bao gồm Mexico, Canada, Nhật Bản, Đức, và Phần Lan—đều là các đối tác hoặc đồng minh thân cận, và không hề là mối đe dọa an ninh quốc gia. Các nhà phân tích thị trường dự đoán rằng động thái thuế quan này có thể buộc các nhà sản xuất phải xem xét lại và tái cấu trúc chiến lược sản xuất của mình. Trong bối cảnh này, các doanh nghiệp toàn cầu cần nhận thức rằng các quyết định về chính sách thương mại có thể tạo ra những gợn sóng lan tỏa sâu sắc, không chỉ giới hạn ở khâu lắp ráp cuối cùng mà còn tác động đến chuỗi cung ứng linh kiện tại nhiều quốc gia.