Donald Trump yönetimi, yerli üreticileri koruma ve ulusal güvenlik gerekçeleriyle, ithal edilen tüm orta ve ağır hizmet tipi kamyonlara yüzde 25 oranında bir gümrük vergisi uygulama kararını resmileştirdi. Bu yeni düzenlemenin 1 Kasım 2025 tarihinde yürürlüğe gireceği açıklandı. Başlangıçta 1 Ekim olarak duyurulan uygulama tarihi, sektör paydaşlarının yoğun lobi faaliyetleri ve itirazları sonucunda bir ay ertelenmiş oldu. Bu adım, ABD'li büyük üreticileri, özellikle Peterbilt ve Kenworth'ün ana şirketi PACCAR gibi firmaları, uluslararası rekabetin yarattığı algılanan haksız baskılardan koruma amacını taşıyor.
Uygulanacak vergi, teslimat kamyonlarından çöp kamyonlarına, kamu hizmeti araçlarından okul otobüslerine ve yarı römorklara kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Bu koruma çabası, yerli üretimin güçlenmesi ve ulusal ekonominin temel taşlarının sağlamlaştırılması vizyonunun bir yansıması olarak konumlandırılıyor. Karar, ABD Ticaret Bakanlığı'nın Nisan ayında başlattığı ve Ticaret Genişleme Yasası'nın 232. bölümü kapsamında yürütülen ağır kamyon ithalatı soruşturmasına dayanıyor. Soruşturma, 10.000 poundun üzerindeki orta ve ağır hizmet tipi kamyonların yanı sıra parçalarına odaklanmıştı.
Meksika, ABD'ye bu tür kamyonların en büyük tedarikçisi konumunda bulunuyor ve bu durum, yeni tarifelerden en çok etkilenecek ülke olacağı anlamına geliyor. Resmi veriler, Meksika'dan yapılan orta ve ağır hizmet kamyonu ithalatının 2019'da yaklaşık 110.000 birimden bu yana yaklaşık üç kat artarak yıllık 340.000 civarına ulaştığını gösteriyor. Meksika Dış Ticaret Bakan Yardımcısı Luis Rosendo Gutierrez, bu tarifelerin ülkesine 15 milyar dolarlık bir maliyet getirebileceğini öngördüklerini belirtti. Meksika hükümeti ise ihraç edilen kamyonların ortalama yüzde 50'sinin ABD menşeli parçalar içerdiğini vurgulayarak bu karara karşı çıkıyor.
Sektördeki büyük oyuncular, bu yeni maliyet yapısının tüketicilere yansıması ve mevcut tedarik akışlarında yaratacağı kesintiler konusunda endişelerini dile getiriyorlar. Daimler Truck, Paccar, Volvo Group ve Traton gibi devler, bu düzenlemenin operasyonel stratejilerini yeniden gözden geçirmelerini gerektireceğini belirtiyor. ABD Ticaret Odası da kararı eleştirerek, en büyük beş kamyon ithalat kaynağının tamamının ABD'nin müttefiki veya yakın ortağı olduğunu ve bu ülkelerin ulusal güvenliğe herhangi bir tehdit oluşturmadığını savunuyor. Analistler, geçmişteki benzer korumacı önlemlerin genellikle ticaret ortaklarından misilleme eylemlerine yol açtığını ve bunun uluslararası ticarette zincirleme bir reaksiyonu tetikleyebileceğini belirtiyor. Ayrıca, ithal bileşenlerin maliyetindeki artışın, Amerikalı montajcılar için de üretim maliyetlerini dolaylı olarak artırabileceğine dikkat çekiyorlar. Bu ticaret hamlesi, ABD'nin genel ticaret politikasındaki daha geniş bir eğilimin parçası olarak görülüyor.