Hindistan'ın ekonomik nabzını tutan iki kilit şehir olan Mumbai ve Ahmedabad arasındaki yolculuk süresini kökten değiştirmeyi amaçlayan Mumbai-Ahmedabad Yüksek Hızlı Demiryolu Projesi (MAHSR), ülkenin en iddialı altyapı girişimlerinden biri olarak öne çıkmaktadır. Bu hat sayesinde, mevcut altı saatlik seyahat süresi, iki saatin biraz üzerine inecektir. Ulusal Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi (NHSRCL) tarafından titizlikle yönetilen bu proje, trenlerin azami 320 km/saat hıza ulaşmasını hedeflemektedir. 2016 yılında Hint Demiryolları bünyesinde kurulan NHSRCL, projenin hayata geçirilmesinde Japonya'nın sağladığı ileri teknolojilerden faydalanmaktadır.
Projenin inşaat aşaması, modern mühendisliğin sınırlarını zorlayan başarılarla doludur. Bugüne kadar elde edilen somut ilerlemeler arasında 323 kilometre uzunluğunda viyadük ve 399 kilometre uzunluğunda destek ayaklarının inşası yer almaktadır. Ayrıca, rayların döşeneceği 211 kilometrelik temel de hazırlanmıştır. Mühendislik ekibi, özellikle 21 kilometrelik bir tünel de dahil olmak üzere karmaşık coğrafi zorlukların üstesinden gelmektedir; bu tünelin 7 kilometrelik kritik bir kısmı, Thane Boğazı'nın deniz tabanının altından geçmektedir. Bu tür zorlu yapılar, projenin ölçeğini ve teknik derinliğini gözler önüne sermektedir.
Ray sistemi teknolojisi açısından ise, Japon Şinkansen sisteminin temelini oluşturan yenilikçi JL-slab sistemi benimsenmiştir. Bu sistemde, her biri yaklaşık 3,9 ton ağırlığında olan önceden dökülmüş beton plakalar kullanılmaktadır. Bu ileri düzey ray döşeme yöntemi, yüksek hızlarda maksimum güvenlik ve dayanıklılık sağlamaktadır. Bölgesel ilerlemelere bakıldığında, Valsad yakınlarındaki Daman Ganga Nehri üzerindeki köprünün inşası başarıyla tamamlanmış olup, bu da bölgedeki çalışmaların hızla sona yaklaştığını göstermektedir.
Kültürel ve mimari dönüşümün merkezi olan Sabarmati İstasyonu, çok modlu bir ulaşım merkezine dönüştürülmektedir. İstasyonun tasarımı, Mahatma Gandhi'nin sembolü olan “çarkha”dan (çıkrık) ilham almakta ve dış cephesi, paslanmaz çelikten yapılmış etkileyici bir “Dandi Yürüyüşü” freski ile bezenmiştir. Projenin devasa maliyeti yaklaşık 1,08 trilyon rupi olarak hesaplanmaktadır ve bu meblağın %81'i, Japon Uluslararası İşbirliği Ajansı (JICA) tarafından sağlanan finansmanla karşılanmaktadır. Hintli mühendislerin ve personelin kapsamlı eğitimi, Japon kuruluşu JARTS ile kurulan güçlü ortaklık sayesinde yürütülmektedir.
Projenin aşamalı olarak devreye alınma takvimi belirlenmiştir. Güzergahın ilk kısmı olan Surat ve Bilimora arasındaki hattın 2026 yılına kadar hizmete girmesi beklenmektedir. Dönemin Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, daha önce ilk trenin Ağustos 2027 gibi erken bir tarihte faaliyete geçebileceğini duyurmuştu. Toplamda 12 istasyonu kapsayan ve Gujarat, Maharashtra ile Dadra ve Nagar Haveli bölgelerinden geçen koridorun tamamının 2028 yılında tam kapasiteyle işletmeye alınması hedeflenmektedir. Projenin tamamen bitirilmesi ve nihai teslim tarihi ise Aralık 2029 olarak planlanmıştır.