Stellantis, автомобильный гигант, базирующийся в Италии, сталкивается с серьезным производственным кризисом. 18 октября крупные итальянские профсоюзы призвали к однодневной забастовке в Stellantis и его местных поставщиках в знак протеста против снижения производства автомобилей в стране, как сообщает Automotive News.
Согласно данным FIM-CISL, производство на заводах Stellantis в Италии упало на 25% в первой половине года. Представитель профсоюза Рокко Паломбелла описал ситуацию как 'плохую, очень плохую' на пресс-конференции вместе с другими крупными профсоюзами металлургов.
Текущие прогнозы предполагают, что Stellantis произведет чуть более 500 000 автомобилей в Италии в этом году, что является резким снижением по сравнению с 751 000 единиц в прошлом году. Операции на итальянских заводах Stellantis часто приостанавливались из-за слабого спроса на рынке, особенно на электромобили.
Итальянские политики и профсоюзы обеспокоены возможными новыми сокращениями рабочих мест в автомобильной отрасли. Перед слиянием Fiat Chrysler и французской группы PSA в Stellantis более 51 000 человек работали на итальянских заводах; сейчас это число сократилось до около 43 000. FIM-CISL опасается, что текущий кризис может поставить под угрозу 12 000 рабочих мест в Stellantis, и такое же количество или даже больше может быть потеряно в цепочке поставок.
Националистическое правительство под руководством премьер-министра Джорджии Мелони уже несколько месяцев находится в конфликте со Stellantis, обвиняя автопроизводителя в пренебрежении своими историческими производственными площадками в Италии. Правительство проводит переговоры со Stellantis, единственным крупным автопроизводителем в стране, о том, чтобы увеличить итальянское производство до 1 миллиона единиц в год к концу этого десятилетия, но пока соглашение не достигнуто.
Всего несколько дней назад Адольфо Урсо, министр предприятий и 'Made in Italy', выполнил угрозу, озвученную несколько месяцев назад: если Stellantis не предоставит конкретный график строительства своего завода по производству батарейных ячеек в Термо, средства ЕС, зарезервированные для этого проекта, будут перераспределены. Поскольку совместное предприятие ACC, в которое входят Stellantis, немецкий автопроизводитель Mercedes и энергетическая компания TotalEnergies, не выполнило это требование, Урсо отозвал обязательство и теперь собирается перераспределить более 220 миллионов евро из фондов ЕС на другие проекты.
Согласно информации на сайте министерства, средства, предназначенные для Термо, будут перенаправлены на другие инициативы, сосредоточенные на энергетическом переходе, что подчеркивает намерение правительства не полагаться исключительно на Stellantis для будущего Италии. Мелони обвиняет Stellantis в перемещении части своего производства в страны с низкой заработной платой и в том, что он поворачивается спиной к Италии.
Stellantis и ACC объяснили свои колебания неопределенностями относительно того, какую технологию следует использовать для производства ячеек. В июне ACC объявила о 'паузе' в строительстве своих заводов по производству батарей как в Италии, так и в Германии, чтобы скорректировать свою стратегию в свете стремительных изменений в области электромобильности. Совместное предприятие планирует сосредоточиться на разработке более дешевых батарей для электромобилей на основе ячеек из литий-железо-фосфата (LFP), чтобы удовлетворить растущий спрос на доступные электромобили.
Тем не менее, завод по производству ячеек в Термо не исключен полностью. Министр Урсо заявил, что внутренние государственные субсидии могут быть предоставлены, если ACC представит новый промышленный план для Термо в более поздний срок. В пресс-релизе ACC выразила надежду возобновить строительство в первой половине 2025 года, когда будут преодолены технические и рыночные препятствия, тормозившие проект. 'Как только продажи электромобилей в Европе возрастут, и я увижу, что мне нужно больше мощности, я инициирую инвестиции в два завода в Германии и Италии', - сказал генеральный директор Карлос Таварес.