USA i Chiny Zawieszają Wzajemne Opłaty Portowe na 12 Miesięcy po Rozmowach w Korei Południowej

W październiku 2025 roku, po okresie eskalacji napięć w wymianie handlowej, Stany Zjednoczone i Chińska Republika Ludowa osiągnęły porozumienie o tymczasowym wstrzymaniu wzajemnych opłat portowych. Dwunastomiesięczny okres wytchnienia został wynegocjowany podczas rozmów, które odbyły się w Korei Południowej. Zawieszenie to natychmiast przyniosło ulgę globalnemu przemysłowi żeglugowemu, który odczuwał skutki rosnących kosztów i niestabilności łańcuchów dostaw spowodowanych tymi odwetowymi należnościami. Szacowano, że pierwotne opłaty, wymierzone w duże jednostki pływające zbudowane w Chinach, mogłyby generować dla nich roczne obciążenie w wysokości 3,2 miliarda dolarów przy zawijaniu do amerykańskich portów.

Eskalacja napięć rozpoczęła się wcześniej w tym samym roku, kiedy administracja prezydenta Trumpa, powołując się na Sekcję 301, nałożyła sankcje celne. Argumentowano to jako odpowiedź na rzekomą „niesprawiedliwą dominację” Pekinu w sektorach morskich i stoczniowych. Środki te obejmowały nie tylko dotkliwe opłaty dla statków chińskiej produkcji, ale także stuprocentową taryfę na dźwigi portowe wytwarzane w Chinach. W odpowiedzi Pekin wprowadził własne kontr-środki, w tym opłaty portowe dla statków powiązanych ze Stanami Zjednoczonymi, które miały wejść w życie 14 października 2025 roku, z początkową stawką 400 juanów (około 56 dolarów) za tonę netto. Wcześniejsze prognozy wskazywały, że te chińskie opłaty mogłyby wzrosnąć do 1120 juanów do 2028 roku.

Potwierdzenie wstrzymania sankcji wynikających z Sekcji 301 przekazał Sekretarz Skarbu USA, Scott Bessent, w wywiadzie dla Fox Business Network. Ministerstwo Handlu Chin potwierdziło, że zawieszenie obejmuje opłaty dotyczące ich sektorów morskiego, logistycznego i stoczniowego, jednocześnie zobowiązując się do wstrzymania własnych działań odwetowych wobec jednostek amerykańskich. Był to krok mający na celu stabilizację globalnych szlaków handlowych. Firmy żeglugowe, takie jak COSCO i Matson, zgłaszały straty idące w miliony dolarów oraz chroniczne opóźnienia. High-Trend International Group odnotowała, że zawieszenie przynosi „natychmiastowe, wymierne korzyści” poprzez usunięcie obciążenia kosztowego wpływające na ich inicjatywy logistyczne.

Eksperci branżowi, w tym Simon Heaney z Drewry, wyrazili nadzieję, że porozumienie pozwoli na skupienie się na sprawnym ułatwianiu obrotu handlowego, a nie na sporach administracyjnych. Sekretarz Bessent zaznaczył, że sama groźba taryf Sekcji 301 wpłynęła na międzynarodowe zamówienia na statki budowane w Chinach. Mimo to, dane z CSIS, powołujące się na S&P Global, wskazują, że chińskie stocznie zabezpieczyły 53% wszystkich nowych globalnych zamówień pod względem tonażu w pierwszych ośmiu miesiącach 2025 roku. Choć chwilowe wstrzymanie sporów przynosi oddech, długoterminowy kierunek zależy od ewolucji całej relacji handlowej między Waszyngtonem a Pekinem, wpisując się w szerszą strategię zmniejszania zależności Zachodu od chińskich łańcuchów dostaw.