अमोनिया इंजन में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर: जापान इंजन कॉर्पोरेशन की विश्व की पहली पूर्ण-स्तरीय वाणिज्यिक अमोनिया-ईंधन वाली इंजन

जापान इंजन कॉर्पोरेशन (J-ENG) ने समुद्री उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है, जो दुनिया का पहला पूर्ण-स्तरीय वाणिज्यिक अमोनिया-ईंधन वाला इंजन सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। यह सात-सिलेंडर, 50 सेमी बोर वाला 7UEC50LSJA-HPSCR इंजन 27 से 30 अगस्त, 2025 तक J-ENG के अकाशी कारखाने में परीक्षणों से गुजरा। इन परीक्षणों की निगरानी निप्पॉन यूसेन कैशा (NYK लाइन), निहोन शिपयार्ड (NSY), जापान मरीन यूनाइटेड कॉर्पोरेशन (JMU), और वर्गीकरण समाज ClassNK द्वारा की गई थी।

यह डुअल-फ्यूल इंजन अमोनिया और भारी ईंधन तेल दोनों पर काम करता है, और परीक्षणों के दौरान 95% अमोनिया सह-ईंधन दर का प्रदर्शन किया। इसके परिणामस्वरूप ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 90% से अधिक की कमी आई, साथ ही पारंपरिक इंजनों की तुलना में नाइट्रस ऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में काफी कमी आई। न जले अमोनिया के उत्सर्जन को भी एग्जॉस्ट ट्रीटमेंट के बाद लगभग समाप्त कर दिया गया। अमोनिया मोड में इंजन की तापीय दक्षता ईंधन तेल पर चलने के प्रदर्शन के बराबर या उससे बेहतर पाई गई।

यह इंजन अक्टूबर 2025 में डिलीवर किया जाएगा और JMU के अरीके शिपयार्ड में निर्माणाधीन एक अमोनिया-ईंधन वाले मध्यम आकार के शुष्क मालवाहक जहाज पर स्थापित किया जाएगा। इस जहाज के 2026 में सेवा में आने की उम्मीद है, जो समुद्री ईंधन के रूप में अमोनिया के व्यावहारिक अनुप्रयोग की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतीक है।

अमोनिया को समुद्री ईंधन के रूप में अपनाने में कई चुनौतियाँ हैं, जिनमें इसकी विषाक्तता, कम ऊर्जा घनत्व, इसकी संक्षारक प्रकृति और NOx उत्सर्जन की संभावना शामिल है। हालांकि, J-ENG जैसे नवाचार इन चिंताओं को दूर करने में मदद कर रहे हैं। कंपनी एक बड़े 60 सेमी बोर वाले अमोनिया-ईंधन वाले इंजन का भी विकास कर रही है और 2028 से उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए एक नई फैक्ट्री का निर्माण कर रही है। यह विकास वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए एक स्थायी भविष्य की ओर एक बड़ा कदम है। अनुमान है कि 2050 तक वैश्विक शिपिंग में अमोनिया कुल ऊर्जा खपत का 25% से 44% तक हो सकता है।

यह मील का पत्थर J-ENG के पिछले विकास कार्यों पर आधारित है, जिसमें 2023-2024 के बीच मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज के अनुसंधान केंद्र में एक सिंगल-सिलेंडर प्रोटोटाइप पर लगभग 1,000 घंटे का परीक्षण शामिल था। इस इंजन का पूरा-पैमाने पर परीक्षण अप्रैल 2025 में शुरू हुआ, जिसमें पांच महीने में लगभग 700 घंटे का मूल्यांकन किया गया। यह उपलब्धि न केवल जापान के समुद्री उद्योग को बढ़ावा देती है, बल्कि 2050 तक कार्बन तटस्थता के लक्ष्य को प्राप्त करने की दिशा में भी योगदान करती है।