L'administration du président Donald Trump a récemment officialisé l'instauration d'un droit de douane de 25 % applicable à l'ensemble des camions de moyen et gros tonnage importés aux États-Unis. Cette mesure, motivée par la volonté de protéger les constructeurs nationaux contre une concurrence jugée déloyale, prendra effet le 1er novembre 2025. La Maison Blanche a également invoqué des impératifs de sécurité nationale pour justifier cette décision, marquant un changement notable dans la politique commerciale régissant les échanges transfrontaliers de véhicules essentiels à l'infrastructure économique.
Le champ d'application de cette nouvelle taxation est vaste, englobant une large typologie de véhicules. Sont notamment visés les camions de livraison, les bennes à ordures, les utilitaires publics, les autobus scolaires et de transport, ainsi que les tracteurs routiers et les engins spécialisés pour travaux lourds.
L'impact sur les flux commerciaux existants est déjà perceptible, notamment avec le Mexique, devenu le principal fournisseur de poids lourds vers les États-Unis. Les exportations mexicaines ont connu une croissance significative, passant d'environ 110 000 unités en 2019 à près de 340 000 annuellement, soulignant la dépendance actuelle de certains segments du marché américain envers ses voisins du Sud. Auparavant, Trump avait annoncé son intention d'introduire des droits de douane à partir du 1er octobre, mais la date a été reportée au 1er novembre. La Chambre de Commerce des États-Unis a vivement critiqué cette politique, rappelant que les cinq premières sources d'importation (le Mexique, le Canada, le Japon, l'Allemagne et la Finlande) sont des nations considérées comme des alliés proches ou des partenaires stratégiques, ne constituant pas une menace pour la sécurité nationale.
Les principaux acteurs de l'industrie, dont Daimler Truck, Paccar, Volvo Group et Traton, ont exprimé leur désaccord. Ils anticipent des perturbations majeures au sein des chaînes d'approvisionnement déjà établies et prévoient une répercussion directe sur les coûts supportés par les utilisateurs finaux. Les analystes sectoriels s'attendent à une augmentation inévitable des prix des véhicules neufs et d'occasion, forçant les entreprises à réévaluer leurs modèles opérationnels.