Toyota dévoile la neuvième génération du Hilux, intégrant l'électrification et une motorisation multi-voies

Le géant de l'automobile, Toyota, a officiellement levé le voile sur la neuvième itération de son emblématique pick-up, le Hilux. Cette présentation majeure, qui s'est déroulée à Bangkok, marque une étape cruciale dans l'engagement de l'entreprise en faveur de l'électrification. Le nouveau modèle propose une gamme de motorisations sans précédent, conçue pour répondre aux conditions d'utilisation les plus variées à l'échelle mondiale.

L'innovation majeure réside dans l'introduction d'une version entièrement électrique (BEV), une première pour ce modèle historique. Ce Hilux électrique est propulsé par deux moteurs électriques, assurant une transmission intégrale efficace, indispensable pour un véhicule utilitaire. La puissance cumulée atteint 144 kW, soit l'équivalent d'environ 197 chevaux. L'énergie est fournie par une batterie lithium-ion d'une capacité de 59,2 kWh, astucieusement intégrée dans le plancher du véhicule. Il est crucial de noter que cette disposition technique permet de conserver la robustesse légendaire de la structure à châssis séparé (body-on-frame), un pilier de la fiabilité du Hilux. Selon les estimations du constructeur, l'autonomie de cette variante électrique dépasse les 300 kilomètres, mesurée selon le cycle d'homologation NEDC.

Fidèle à sa stratégie dite « multi-voies », Toyota reconnaît la nécessité d'offrir des solutions adaptées à la diversité des marchés et des usages professionnels. Ainsi, la gamme de motorisations conserve le traditionnel turbodiesel de 2,8 litres. Ce moteur éprouvé est désormais complété par un système d'hybridation légère (mild hybrid) de 48 volts, visant à améliorer l'efficience énergétique, notamment en milieu urbain, tout en maintenant une capacité de remorquage élevée, essentielle pour les professionnels. Cette capacité est fixée à 3,5 tonnes pour la version hybride légère. En comparaison, le Hilux électrique est conçu pour tracter jusqu'à 1,6 tonne. De plus, Toyota a confirmé l'engagement dans le développement d'une version à pile à combustible à hydrogène (FCEV), dont le lancement est prévu pour les marchés européens et océaniens d'ici 2028, soulignant l'approche globale de la marque face à la décarbonation.

Bien que profondément modernisé, le nouveau Hilux conserve des dimensions extérieures qui restent fidèles à son héritage, avec des ajustements minimes : il affiche une longueur de 5320 mm, une largeur de 1855 mm et une hauteur de 1800 mm. Le pick-up repose sur une plateforme IMV mise à jour, bénéficiant d'un châssis renforcé pour une durabilité accrue. Afin d'optimiser la maniabilité, particulièrement à basse vitesse, et de réduire les vibrations ressenties par le conducteur, un système de direction assistée électrique a été intégré. Ce changement technique améliore significativement l'expérience de conduite, rendant le véhicule plus agile et confortable sur route comme en tout-terrain.

L'habitacle a fait l'objet d'une refonte significative. Le design intérieur adopte des lignes plus angulaires, rappelant l'esthétique du Land Cruiser. La technologie embarquée est mise en avant par deux écrans de 12,3 pouces dédiés à l'instrumentation et à l'infodivertissement. Néanmoins, Toyota a pris soin de maintenir des boutons physiques pour les fonctions essentielles, assurant ainsi une ergonomie appréciée par les utilisateurs. Le calendrier de commercialisation prévoit le début des ventes de la version diesel au Japon vers le milieu de l'année 2026, tandis que le lancement dans les nations asiatiques est également programmé pour 2026.

Depuis son lancement initial en 1968, le Hilux a été écoulé à plus de 21 millions d'exemplaires à travers le monde. Cette nouvelle génération est destinée à consolider la réputation du modèle en tant que référence absolue en matière de fiabilité et de robustesse, en fusionnant une conception éprouvée avec des technologies de pointe, assurant sa pertinence dans l'ère de la transition énergétique.