2025 yılının ilk yarısından itibaren Avrupa'daki tüketiciler, Çin'den doğrudan evlerine teslim edilecek elektrikli araç (EV) sipariş edebilecekler. China EV Marketplace tarafından sunulan bu yenilikçi hizmet, mevcut gümrük işlemleri ve liman teslim alma zorunluluklarını ortadan kaldırarak, Avrupa'da elektrikli araç satın alma sürecini önemli ölçüde kolaylaştırmayı hedefliyor.
China EV Marketplace Operasyon Direktörü Jakub Geršl, bu uygulamanın Avrupalı sürücülerin ilk kez Çin'den doğrudan kapılarına teslim edilen bir elektrikli araç sipariş edebilecekleri anlamına geldiğini belirtti. Şirket, 2025'in ilk yarısında dünya genelinde 7.000 araç satışı gerçekleştirerek geçen yıla göre %66'lık bir artış kaydetti. Bu büyümenin ana itici gücü, Avrupa Birliği'nin %35'e varan ithalat vergileriyle karşı karşıya kalan tamamen elektrikli araçların (BEV) aksine, ek vergilere tabi olmayan plug-in hibrit (PHEV) modeller oldu. Avrupa pazarında PHEV satışlarında %370'lik bir artış gözlemlenirken, BEV satışlarında %25'lik bir düşüş yaşandı. Uzatılmış Menzilli Elektrikli Araçlar (EREV'ler) ise, AB'nin bunları tamamen elektrikli modellerle aynı kategoride sınıflandırması ve uygulanan yüksek tarifeler nedeniyle Avrupa pazarında neredeyse hiç satılmıyor.
Jato Dynamics'in Haziran 2025 tarihli raporuna göre, Çinli üreticilerin Mayıs ayında Avrupa'daki satışları %111 oranında artarak 65.808 adet araca ulaştı. Bu rakam, Avrupa pazarının %5,9'unu oluşturarak, bir önceki yıla göre %2,9 olan paylarını önemli ölçüde yükseltti. Bu durum, Avrupa'daki geleneksel otomobil üreticileri için rekabetin arttığını gösteriyor. Örneğin, BYD'nin Dolphin modeli Çin'de yaklaşık 12.947 Euro iken, Hollanda'da 35.490 Euro'ya satılıyor; bu da %174'lük bir fiyat farkı anlamına geliyor. Benzer şekilde, SAIC MG4 Electric 64kWh modeli Çin'de 17.939 Euro'ya satılırken, Hollanda'da 35.785 Euro'ya alıcı buluyor.
Avrupa Birliği'nin Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara uyguladığı ek vergiler (temel %10'luk vergiye ek olarak %17 ila %38 arasında değişen oranlarda) bu fiyat farklarını etkilese de, Çinli üreticilerin hala cazip kar marjları elde edebildiği belirtiliyor. Rhodium Group tarafından yapılan bir araştırmaya göre, BYD yeni vergiler hesaba katıldığında bile Avrupa'da iç pazarından %38 daha fazla kar ediyor. Ancak, %38,1 gibi en yüksek ek vergi oranıyla karşılaşan devlet destekli SAIC gibi firmaların, bu vergilerin etkisini azaltmak için yerel üretim üsleri kurmayı düşünebileceği belirtiliyor.
Avrupa'daki tüketiciler için bu gelişme, daha uygun fiyatlı ve erişilebilir elektrikli araçlara ulaşma potansiyeli sunuyor. Çin'deki elektrikli araçların Avrupa'dakilere göre yaklaşık yarı yarıya daha ucuz olması, ithalat vergilerine rağmen hala önemli bir fiyat avantajı sağlıyor. Bu durum, Avrupa otomotiv pazarının dinamiklerini değiştirecek ve Çinli markaların pazar payını daha da artıracak gibi görünüyor. Doğrudan kapıdan teslimat hizmetinin Avrupa'daki alıcıları ne kadar daha teşvik edeceği merak konusu olmaya devam ediyor.