জাপানে সামুদ্রিক পরিবহণ ক্ষেত্রে একটি যুগান্তকারী ঘটনা ঘটেছে: বিশ্বের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত সামুদ্রিক ইঞ্জিনের স্থলভিত্তিক পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছে। জাপান ইঞ্জিন কর্পোরেশন (Japan Engine Corporation)-এর কেন্দ্রে এই প্রদর্শনীটি অনুষ্ঠিত হয়। এই পরীক্ষার মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়েছে যে নতুন প্রজন্মের শূন্য-নিঃসরণ (zero-emission) জাহাজের জন্য বিশেষভাবে তৈরি ইঞ্জিনগুলিতে হাইড্রোজেন দহন স্থিতিশীলভাবে বজায় রাখা সম্ভব। এই প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য তরলীকৃত হাইড্রোজেন সরবরাহের একটি নতুন ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে, যা পরিবেশবান্ধবতার বৈশ্বিক আহ্বানে সাড়া দিয়ে দেশের রূপান্তরের আকাঙ্ক্ষাকে তুলে ধরে।
এই পরীক্ষার আওতায় বিস্তৃত পরিসরের শক্তি উৎপাদন ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর মধ্যে ছিল মার্চিং টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন, মাঝারি-গতির সহায়ক মেশিন এবং বৈদ্যুতিক চালিত জাহাজের জন্য মূল জেনারেটর। কাওয়াসাকি (Kawasaki) এবং ইয়ানমার (Yanmar) কোম্পানি নিশ্চিত করেছে যে তাদের মাঝারি-গতির ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি নামমাত্র শক্তিতেও হাইড্রোজেনের স্থিতিশীল দহন প্রদর্শন করেছে। জাপান ইঞ্জিন কর্পোরেশন ২০২৬ সালের বসন্তকালে প্রথম নিম্ন-গতির টু-স্ট্রোক হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালু করার পরিকল্পনা করেছে।
এই বিশাল প্রকল্পে কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ (Kawasaki Heavy Industries), ইয়ানমার পাওয়ার সলিউশনস (Yanmar Power Solutions) এবং জাপান ইঞ্জিন কর্পোরেশনের মতো শিল্প সংস্থাগুলি অংশ নিয়েছে। তারা নতুন শিল্প প্রযুক্তি ও শক্তি উন্নয়ন সংস্থা (NEDO)-এর তত্ত্বাবধানে “সবুজ উদ্ভাবন তহবিল” (Green Innovation Fund)-এর সরকারি কর্মসূচির অধীনে কাজ করছে।
সামুদ্রিক খাতে নির্গমন হ্রাসের জন্য আন্তর্জাতিকভাবে কঠোর নিয়মকানুন আরোপের পটভূমিতে এই প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সাধিত হলো। আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO)-এর লক্ষ্য হলো ২০৫০ সালের মধ্যে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন শূন্যের কোঠায় নামিয়ে আনা। উল্লেখ্য, বৈশ্বিক নির্গমনের প্রায় ৩% আসে সামুদ্রিক পরিবহণ থেকে, যা জার্মানির মতো একটি দেশের মোট নির্গমনের প্রায় সমতুল্য। ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের জন্য জাপানের জাতীয় কৌশলের পরিপ্রেক্ষিতে, NEDO ডিকার্বনাইজেশন প্রযুক্তির উন্নয়নে প্রায় ২ ট্রিলিয়ন ইয়েন (যা ১৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য) বিশাল তহবিল বরাদ্দ করছে।
প্রকল্পের অন্যতম প্রধান অংশগ্রহণকারী, কাওয়াসাকি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের কেই নোমুরা (Kei Nomura), জোর দিয়ে বলেছেন যে টেকসই জ্বালানি ভবিষ্যতের জন্য তরলীকৃত হাইড্রোজেন একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। তিনি হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলের পূর্ববর্তী কাজের ওপর নির্ভর করে এই মন্তব্য করেন। যদিও তরলীকৃত হাইড্রোজেনের সংরক্ষণ ও বিতরণে কিছু জটিলতা রয়েছে, তবুও এই সফল পরীক্ষা সামুদ্রিক জাহাজের জ্বালানি হিসেবে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করে। পরীক্ষিত ইঞ্জিনগুলিতে ডুয়াল-ফুয়েল কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়েছে, যা অপারেশনাল অতিরিক্ততা এবং নিরাপত্তা সংক্রান্ত কিছু উদ্বেগ দূর করে। তবে, এই প্রযুক্তির চূড়ান্ত সাফল্য নির্ভর করছে বৈশ্বিক সরবরাহ এবং লজিস্টিকস সম্পর্কিত বৃহত্তর অবকাঠামোগত বাধাগুলি অতিক্রম করার ওপর।
